年終旺季本是賣家們“歡天喜地”的時段，但由于疫情的反復，部分依靠海運的產品卻遇到發貨困難的問題，賣家們“愁”上眉梢。

有賣家吐槽道，“產品發海運在以前單品有30-40元的毛利潤，今年隨著海運價格水漲船高，利潤壓縮到10-20元，甚至更低……”。

近日，一路飆升的運價卻出現了轉機。據行業相關報道，美森海運價格全線大幅下降，原先逼近30元/kg，如今降到20元/kg以內，基本報價處于16元/kg、17元/kg，甚至有些貨代的報價低至13元/kg、14元/kg。

但也有行業人士分析認為，此次美森海運價格“跳水”，實際上只是回歸市場的正常水平……旺季節點不斷逼近，年初到現在一路飆漲的海運價格突降。為確保旺季物流的穩定，賣家該如何合理布局？

廠商資金周轉難、賣家排名掉十幾萬

年初到年終，海運物流問題不休，無論是外貿出口還是跨境出口受影響頗深。

據義烏市商務局出口科的工作人員表示，供應鏈中斷在全球范圍內不斷蔓延，已經擴散至全球近70%的國家，這也讓不少義烏外貿企業的出口變成難題。

“集裝箱的時間點和訂單不匹配，導致做好的訂單沒有發運，占著倉庫的庫容，沒有做好的訂單著急發，但是已經沒有生產流轉的空間了……”某圣誕用品廠家說道。

據了解，該廠家8月訂單密密麻麻，生產計劃排到了9月份，而9月的訂單預計得推延到10月份才能生產。

依賴海運運輸的圣誕用品，遇到集裝箱一箱難求的窘境，導致廠家做好的貨發不出去，沒做完的貨又著急發。原材料價格上漲和“拉閘限電令”又加劇了廠家生產的難度。

不得已之下，該廠商只能退掉部分訂單，同時承擔著因沒能及時交貨而出現的賠償款項。整體下來，不僅生產進度受阻，資金周轉也成為一項難題。

對生產廠商而言，訂單堆積，資金周轉成難題；對跨境賣家來說，一路高漲的海運增加成本、削減利潤之外，因物流引發的斷貨還將導致產品排名和權重的下跌。

一位專做精品、海運、重貨的跨境賣家便因此陷入了迷茫。其表示，今年五月，兩款產品斷貨半個多月后，導致排名從原來的一萬名以內掉到幾萬甚至十幾萬。不僅如此，廣告ACOS飆升，海運價格水漲船高都導致其產品利潤被嚴重壓縮。

旺季來臨，海運物流費用出現反轉，賣家該如何合理布局？

近日，在限電令下，工廠停產減產，跨境出口貨量短期內大幅降低。加之此前有傳聞，美森正在調研華南市場和輪渡環境，為接下來布局華南線做準備，黃牛急于脫手柜子，導致部分柜子價格跳水，價格從30元/kg跌至20元以內，其中美森和以星尤為明顯。

另有行業人士稱，受此影響，從寧波港、上海港發往美國西海岸的海運費價格大幅下跌，“3天跌去了3個月的漲幅”；華南到歐美運費均呈現下跌趨勢，其中十月份從蛇口去往洛杉磯（LA）和長灘（LB）運費更是跌破1萬美元，降至9500美元。

對于此次降價，不少貨代人員均表示，只是回歸到以往市場的正常水平，把黃牛的部分利潤剔除而已。或許對深受漲價影響的跨境賣家來說，物流成本上有些許下調，但是總體影響并不大。

行業人士表示，未來海運費用是否還會下跌，主要還是看航線和限電令的持續時間。若產能不足，貨物供給不上，海運費不會再次跳漲。目前，美西線價格下跌，但南亞線仍在繼續上漲。

當下，擺在跨境賣家們眼前的物流難題：一是如何將國內已生產的貨運輸到海外；二是海外倉儲以及后端最后“一公里”的運輸是否能夠滿足旺季需求，及時妥投將貨發至消費者手中。

賣家與其糾結海運費用漲跌，影響旺季備貨進程，不如采取多渠道布局，降低單一渠道的風險，比如寰球運通供應鏈的英、美專線服務。

據了解，寰球運通供應鏈成立于2016年，核心團隊成員均有15年以上的國際國內物流從業經驗。經過近年的發展，逐漸形成一家集國際空運+派送、國際海運+派送、中歐鐵路、中歐卡航、國際快遞、專線小包為一體的國際物流公司。

旗下美國專線覆蓋美森海派、以星海派、普船海派、美國空派等多種業務；英國專線則包含海派、空派等業務，能夠滿足跨境賣家旺季的備貨需求，多渠道助力賣家沖刺旺季，實現爆單！

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來源：喜運達

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