低價值包裹免稅變革沖擊航空貨運，空運商品價格或將上漲多達50%？

2025年3月6日 10:33:27 來源：曉生研究院

當美國宣布中國或將不再能夠享受價值低于800美元包裹的最低限度免稅進口政策時，航空貨運行業(yè)將不得不思考這一變化對于其未來的發(fā)展將意味著什么，尤其是在電商貨物的處理上。

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免稅變革將重塑電商的物流戰(zhàn)略雖然由于美國海關和邊境保護局（CBP）發(fā)現(xiàn)沒有足夠的系統(tǒng)來處理每天約400萬個包裹的關稅和數(shù)據(jù)，美國很快重新恢復了這一免稅政策，至少是暫時恢復，但是此舉仍然為電商、快遞和航空貨運行業(yè)敲響了警鐘。美國白宮表示，一旦有足夠的系統(tǒng)能夠全面、迅速地處理和征收關稅，最低價值包裹免稅的禁令將會被恢復。而且一旦免稅政策最終被取消，兩家受到影響最嚴重的公司將是中國的電商平臺TEMU和SHEIN。
供應鏈平臺e2open的產(chǎn)品戰(zhàn)略集團副總裁約翰·拉什（John Lash）表示，此舉將重塑國際B2C電子商務，SHEIN、TEMU 和類似的很多電商平臺都是通過將單個包裹按免稅政策運輸，避開了關稅從而蓬勃發(fā)展。現(xiàn)在，這些電商企業(yè)可能不得不調整商業(yè)模式，可能會將貨物整合為大宗進口，并在美國建立配送中心，以儲存貨物和處理本地配送。
此外，這些企業(yè)也許需要從單個電商包裹運輸向更傳統(tǒng)的零售進口模式轉變。以前，這些企業(yè)受益于“雙贏”：沒有關稅和運輸流程簡化。但隨著35%的關稅和復雜的申報流程，企業(yè)的盈利能力將受到影響，從而不得不重新考慮自己的物流戰(zhàn)略。
另一個將受到政策未來潛在變化影響的群體是消費者，因為消費者從中國在線平臺訂購的商品將面臨高達35%的關稅和額外的申報費用，這可能會導致價格上漲20%至50%。而且一旦這些規(guī)則生效，貨物運輸將需要更復雜的處理，可能會延遲交貨并增加整體成本。
在John Lash看來，美國的最低價值包裹免稅政策于1938年推出，當時的免稅金額為5美元，最初是為幫助小型企業(yè)而設的，但如今隨著全球電商公司的使用，這一政策出現(xiàn)了不正確使用甚至濫用的情況。
數(shù)字審查平臺Publican的首席執(zhí)行官和聯(lián)合創(chuàng)始人Ram Ben Tzion也同意John Lash的觀點，最低價值包裹免稅政策變動，消費者將會面臨支付更多費用、等待商品送達的時間更長等問題。不過，消費習慣是可以演變的，這一政策的變化將使供應商變得更加可靠和安全。
Ram Ben Tzion認為可以采用統(tǒng)一收費來簡化征稅。而且一旦塵埃落定，最低價值包裹免稅政策可能不會完全消失，而是將免稅金額降低至200美元。這些措施將影響TEMU的價格敏感型價值主張和SHEIN的時間敏感型價值主張。
行政命令的暫停導致了供應鏈的中斷，48小時的通知起到了警鐘的作用，向整個行業(yè)發(fā)出信號，事情將很快發(fā)生變化。市場、物流運營商和清關代理需要迅速適應美國政府制定的新規(guī)則。
在Ram Ben Tzion看來，專注于低成本商品并提供免費配送和退貨的TEMU，將在沒有最低價值包裹免稅的情況下，面臨其商業(yè)模式的重大挑戰(zhàn)。為了在美國市場保持競爭力，TEMU需要考慮將部分制造業(yè)務轉移到美國或者其他國家，并提高運營的透明度，同時還需要符合國家安全標準，賣家的身份可能也需要變得更加透明。
更廣泛的電商生態(tài)系統(tǒng)將經(jīng)歷巨大的變化，這將要求企業(yè)重新考慮其業(yè)務戰(zhàn)略，并投資新的系統(tǒng)以符合監(jiān)管變化。美國對中國產(chǎn)品實施新的最低價值包裹免稅規(guī)定和關稅顯然是第一步，新政策很有可能擴展到更多的原產(chǎn)國。貨運代理、物流運營商和承運人需要將優(yōu)先事項和注意力轉移到合規(guī)性上來，每個人都需要提高其報關代理能力。2
免稅變革將沖擊空運的商業(yè)模式對于航空公司來說，由于成本原因，航空貨運能力可能會變得多余，而電商平臺可能會將更多的貨物轉移到海運，這是因為需要在美國建立倉庫。
事實上，數(shù)據(jù)提供商Rotate的數(shù)據(jù)顯示，在中國春節(jié)過后兩周，隨著工廠關閉，來自中國的航班量減少，亞洲和美國之間的貨運航班下降了13%，這相當于每天減少了12個航班，也意味著有24架貨機現(xiàn)在可用于其他市場。
這可能反映了美國對中國征收關稅以及短期取消最低價值包裹免稅政策所帶來的影響，不過很難分辨這其中有多少下降是由中國春節(jié)假期所引起，有多少下降是由短暫取消免稅政策所引起。
空運價格門戶網(wǎng)站Freightos預計，“即將取消”中國進口最低價值包裹免稅政策，將“顯著減少通過航空貨運涌入美國市場的電商貨物的數(shù)量。”
Freightos的研究主管Judah Levine表示，自2023年底以來，電商貨量一直使得貨機滿載，航空貨運價格也居高不下。而最低價值包裹免稅政策的取消將增加交貨時間，并可能使得仍然選擇航空貨運運輸?shù)纳唐返膬r格上漲多達50%。TEMU和SHEIN已經(jīng)開始準備擺脫對最低價值包裹免稅政策和航空貨運的依賴。據(jù)相關報道，TEMU超過三分之一的美國訂單已經(jīng)由擁有美國庫存的賣家完成。
盡管如此，這些電商平臺仍在為適應即將到來的政策變化而努力，例如：提高價格、推動賣家增加美國庫存，鼓勵制造業(yè)轉移到其他地區(qū)等。
對于UPS、FedEx和DHL等快遞運營商而言，影響將是“巨大”的，但也將創(chuàng)造機遇。Ram Ben Tzion就說道：“這將增加清關和處理部門的工作量和復雜性，增加成本，并可能導致延誤。不過對服務提供商而言這不一定是壞消息，因為企業(yè)對電商業(yè)務的運營將變得更加重要。足夠靈活和創(chuàng)新的物流運營商可以通過數(shù)字服務創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，從而開辟新的收入來源和巨大的價值。”
John Lash對此表示同意。貨運代理以及美國海關與邊境保護局（CBP）將面臨管理和處理所有包裹的標準進口申報的負擔，從短期來看，這將對效率和生產(chǎn)力造成巨大沖擊，每一步都將增加成本；從長期來看，出口商可能會從個人國際B2C包裹運輸轉向更加高效的大宗運輸模式。

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來源：曉生研究院