客戶不下單了？上海到洛杉磯，海運費32000美金！

2021年8月3日 0:01:55 來源：喜運達

SEKO Logistics高級副總裁Craig Grossgart在上月底透露，一家航運公司報價，從上海到洛杉磯運送一標箱將花費3.2萬美元。

好家伙，現在已經不拿美刀當錢了？
雖然這3.2萬主要是針對要求一次運送大量積壓箱子的客戶，但這事兒吧，里里外外都透露著一股船東不做人的氣息。
現在船東已經不是看客戶優不優質了，完全就是挑客戶做。
所以這三萬二，是一個人類高質量貨代和一個不做人船東之間的故事。

旺季的身后是目的港積壓，一堆空箱無法回調。旺季的右手邊，臺風“煙花”，歐洲洪水，加拿大山火。
而旺季前面，疫情抱團，印度、越南、馬來西亞港口積壓，工廠停工，就連鹽田港也癱過。

上周三，波羅的海運價指數優化了算法，首次算上了各種保費附加費，大幅提高了貨主實際支付成本的透明度。
調整后的指數顯示：亞洲-美西的運價為18345美元/FEU，比一年前高出六倍；而亞洲-美國東海岸的運費翻了四倍，達到19620美元/FEU。
亞洲-北歐的運價較上周攀升了4%，是一年前的八倍多，是年初的2.5倍多。
做低價貨的貨代貨主，現在是淚流滿面。

One ocean carrier told a company it would cost$32,000 to ship a group of standard containers from Shanghai to Los Angeles,

Craig Grossgart, senior vice president of ocean at SEKO Logistics

就像上文中所描述的，高運價已經超出了一些托運人的承受能力。低價值商品例如木制組裝家具，在運費漲到1,400 美元左右時就已停止下單。客戶必須做出非常艱難的決定，選擇放棄哪些貨物。某種程度上，一些企業只是因為價格而被擠出了市場。
罪魁禍首是北美突飛猛進的消費支出。與 2019 年相比，美國2021 年上半年的進口額增加了 10%。這些需求把世界其他地區的船舶和集裝箱吸引到此，造成那些地區的運力短缺。據悉，歐盟的消費者支出比 2019 年增長 1.4%，處于正常的增長速度。但供應鏈的運力不夠多。

除此之外，春節期間沒有像以往一樣表現出淡季，沒有給運輸網絡喘口氣的機會；新冠疫情的爆發又嚴重降低了碼頭的生產力；后來萬萬沒想到，一艘名為 Ever Given 的大船堵了蘇伊士運河整整6天。
有分析師感嘆道，延誤吸收了所有跨太平洋運力的 25%，而需求卻猛增了25%。
周四，德魯里的世界集裝箱指數上漲 4%，至每 FEU 9,330 美元，比去年同期增長 368%。從上海到紐約的運費飆升 13%，即 1,562 美元，達到每 FEU 13,434 美元，上海到洛杉磯上漲 6%，至 10,503 美元。但該指數沒有考慮任何附加費用。
Flexport的首席運營官指出，從上海經洛杉磯/長灘港到芝加哥的運輸時間，包括起運地的貨物中轉和航行時間，從 35 天增加到了73 天，也就是說一個集裝箱需要146天才能循環回到始發地進行重新裝載，相當于運力減少了50%。

目前從亞洲到美國西海岸的浮動平均現貨市場費率基本上是平均水平10,000 美元。根據 Flexport 的分析，再加上 3,000 至 9,000 美元的設備附加費和優先裝載費，搬運一個箱子的實際運費為 13,000 至 19,000 美元，是疫情前的 10 倍。亞洲到美國東海岸算上2,000 美元的附加費，實際運費在 16,000 到 21,000 美元之間。亞洲到北歐的實際運費則為 15,000 至 20,000 美元。
隨著傳統旺季的到來，承運人將開始收取港口擁堵費和需求激增費，并限制多式聯運預訂，加劇托運人的痛苦。比如，Hapag-Lloyd 將從 8 月中旬開始對跨太平洋東行貨物收取 5,000 美元/FEU 的附加費。

亞洲-北美西海岸航線由于艙位過度緊張，大多數托運人不得不使用一些非常規手段，包括利用人際關系等。
但高運費并沒有帶來更好的服務。根據 Sea-Intelligence 的數據，國際班輪的船期可靠性下降至為 35% 至 40%，在西海岸港口僅為 25%。遲到的船舶中有四分之三會晚點 10 天左右。

一些班輪公司直接選擇跳港。2M 聯盟最近宣布，在接下來的七周內不會在荷蘭鹿特丹港停留，THE 聯盟緊隨其后。馬士基和地中海航還宣布取消靠德國漢堡港四個星期。
無論怎樣都是賺不到錢
雖然電子產品和服裝鞋靴等時效性很強的高價值商品的托運人可能愿意并且能夠支付任何高價費用來轉移庫存，但其他人由于運輸成本已經抹去了利潤均已放棄運輸。
SEKO Logistics 亞太地區全球承運人管理和海洋戰略副總裁 Akhil Nair 表示，平均一個 40 英尺箱可容納約 300 臺冰箱。疫情之前，以前一個冰箱的運費大約是 12 至 16 美元，現在漲到了 70 美元。
“如果一臺冰箱的零售價是 300 美元，那運價就占了零售價的很大一部分，零售商確實可以向消費者提高價格，但如果這種情況在所有領域發生，那需求就真的要開始（可怕的）下降了。

如何預定集裝箱艙位成為了一個需要研究的課題
一家貨運代理說，現在的工作狀態好像變成了股票交易員。亞洲開放訂艙時，工作人員需要通宵工作與美國客戶確認預訂信息。客戶在得知航班信息時得立即預訂，因為不到一個小時就又沒位置了。所有托運人對此都熟記于心，所以明年他們可能會更早開始訂貨。所以我們認為明年根本不會放緩，3 月估計就有人發圣誕節的貨。”集裝箱運價也很難再回到疫情之前的低水平。長期趨勢估計是每 FEU 5,000 美元。實際上這是真正的市場價格，班輪公司不會虧本。這么重要的一個行業不能一直處于虧損狀態。航運分析師認為，未來幾周運費將進一步上漲，隨著貿易增長預計將超過船隊增長，直達2023 年新船陸續開始交付，集裝箱運輸市場都不會有太大緩解。

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來源：喜運達