堵船現(xiàn)象頻發(fā)，天價運(yùn)費(fèi)給全球通脹“火上澆油”

2021年7月19日 18:00:19 來源：喜運(yùn)達(dá)

震撼！中國跨境電商SHEIN在美國下載量超越了亞馬遜沃爾瑪eBay；

沃爾瑪旗下Flipkart完成近4億美元融資估值達(dá)400億美元；

海關(guān)總署：上半年跨境電商出口8867億元，同比增長28.6%；

今年美國社交電商銷售總額預(yù)計達(dá)366億美元...

對于剛剛從疫情中恢復(fù)正常經(jīng)營的外貿(mào)人來說，鋪天蓋地的跨境電商利好政策似乎預(yù)示著又一片藍(lán)海的到來。但是病毒變異的再傳播又給跨境電商行業(yè)蒙上了一層陰影，對息息相關(guān)的物流行業(yè)的影響尤為明顯。換句話說，無論是集裝箱擁堵、空箱短缺、運(yùn)價飛漲，包括鐵路運(yùn)力短缺、船舶短缺、卡車短缺，都不是構(gòu)成單一問題的原因。現(xiàn)在的問題是——所有一切都短缺。

海運(yùn)箱滿為患

大量積壓的重柜、國際集運(yùn)公司無奈“跳港”、運(yùn)費(fèi)上漲、周邊港口壓力陡增...作為全球海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)的“中樞神經(jīng)”——鹽田港受疫情影響“放緩”帶來的漣漪正開始蔓延，其對全球供應(yīng)鏈的沖擊遠(yuǎn)超想象。

作為全球單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一，鹽田港是華南區(qū)域20萬噸級超大型集裝箱船的優(yōu)選港，承擔(dān)著深圳港二分之一的集裝箱吞吐量、廣東省三分之一的外貿(mào)進(jìn)出口量、全國對美貿(mào)易四分之一的貨物量，鹽田港已積壓超過20,000萬箱出口貨柜。根據(jù)安排，每天開放接受5000個，目前處理能力只有平時的1/7，放眼全球，各地集裝箱港積壓擁堵現(xiàn)象只會更加嚴(yán)重。

位于美國西岸的奧克蘭港仔今年4月接收進(jìn)口集裝箱100,096個標(biāo)箱（TEU），這是該港口歷史上首次單月進(jìn)口集裝箱超過10萬大關(guān)，港口吞吐量也達(dá)到了217,993TEU，同比增長8%。

洛杉磯港同樣淹沒在集裝箱的海洋里：4月份946,966個標(biāo)箱（TEU），同比增長37.2%。

過去一個月，美國從亞洲進(jìn)口集裝箱實(shí)現(xiàn)同比31%增長，達(dá)到157萬個TEU。在這樣的局面下，港口擁堵成為常態(tài)。

運(yùn)費(fèi)飆升，腰包緊縮

船舶和空集裝箱短缺、供應(yīng)鏈嚴(yán)重?fù)矶乱约皩b箱貨運(yùn)的巨大需求將運(yùn)費(fèi)推高到行業(yè)新水平。據(jù)國際航運(yùn)研究及咨詢機(jī)構(gòu)德魯里（Drewry）的集裝箱航運(yùn)市場季度分析，在港口和船舶系統(tǒng)運(yùn)營受到巨大干擾的背景下，2021年將是集裝箱航運(yùn)史上暴賺的一年，承運(yùn)人利潤接近1000億美元，平均運(yùn)費(fèi)上漲50%。

承運(yùn)人行業(yè)息稅前利潤、毛利率預(yù)測（來源：Drewry Maritime Research）

由于即期價格繼續(xù)飆升，合同定價也隨之上漲，集裝箱運(yùn)費(fèi)在2021年第二季度創(chuàng)下新高。目前很難預(yù)測運(yùn)價何時會達(dá)到頂峰，因?yàn)楣?yīng)鏈中斷的惡化繼續(xù)在推高每周價格。

美國西海岸港口積壓擁堵，排隊(duì)時間過長，嚴(yán)重影響了回亞洲的班期，船只沒有辦法按時回到亞洲裝載貨物。大部分貨物只能轉(zhuǎn)向空運(yùn)，跨太平洋貿(mào)易的有效運(yùn)力，因?yàn)楦劭趽矶拢酱稳∠俣仁芟蓿瑏喼薜矫牢鞯倪\(yùn)力已經(jīng)損失了20%，預(yù)計從6月到8月底，還將損失13%。

有貨代表示，從亞洲到美西運(yùn)費(fèi)價格達(dá)到每40尺箱8000至11000美元；從亞洲到美東達(dá)到每40尺箱子11000美元至20000美元。

亞歐航線上，各種現(xiàn)價指數(shù)均超過10000美元/40尺箱。如果再加上預(yù)定等額外費(fèi)用，從亞洲到北歐的運(yùn)價就接近14000至15000美元/40尺。

并且根據(jù)Sea-Intelligence海事咨詢的數(shù)據(jù)顯示，78%到美國西岸的船舶均有延誤，平均延誤達(dá)到10天。Flexport表示，現(xiàn)在國際供應(yīng)鏈每個交接環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)延誤，例如從上海裝倉，到進(jìn)入芝加哥倉庫，從疫情爆發(fā)前的35天已經(jīng)延長到了如今的73天。

飛速上漲的海運(yùn)價格以及本就價格高昂且運(yùn)輸條件苛刻的空運(yùn)使得賣家付出的物流成本急劇上升；再加上大面積貨物延誤導(dǎo)致的買家退款，貨物無法及時回到國內(nèi)，賣家的供應(yīng)鏈資金壓力可想而知。

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（編輯：江同）

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