港口撞擊事件影響有限，鹽田港才是“大BUG”
6月3日上午，在高雄港70號碼陽明碼頭，OOCL公司Durban集裝箱船撞上陽明公司碼頭起重機，2臺起重機倒塌。該事造成船只貨柜受損。
對于該事故，陽明海運方面表示，事故原因還在調查中，后續會有保險公司進行處理。值得注意的是，被撞倒塌及嚴重損壞的2座橋式起重機造價約6億元新臺幣，受損貨柜詳細需再調查。
資料顯示，高雄港(Kaohsiung Port)，是中國臺灣地區內最大的海港，港區現有貨柜裝卸橋(橋式機)及裝卸搬運機械170架。2005年吞吐貨柜為947萬標準箱。
而這艘“OOCL Durban”輪運力為8476TEU，服務于GIX3航線，掛靠國內上海、廈門、香港、蛇口等多個港口，事故對部分貨主或有影響。
雨果菌發現，有部分賣家擔憂“海運又要漲一波”。不過，據貨代行業人士表示，除了貨主，事件對于整體海運價格及港口效率不會有太大影響，從目前的報道看，被困人員已救出，港口很快也會恢復運作。 受疫情影響，鹽田港暫停了五天的集裝箱出口，5月31日零點，鹽田國際集裝箱碼頭重新恢復接收ETA-3的出口貨柜。
鹽田港作為全球最大單體集裝箱碼頭、承擔著中國對美貿易1/4貨量。因疫情影響，港口作業速度全面減緩，鹽田碼頭一線作業工作人員需接受長時間隔離，拿到陰性證明后，才能再度回到碼頭工作。
據報道，目前，鹽田港積壓約2.3萬個出口貨柜，根據安排，在5月31日至6月6日23:59時，按“分時段，消存量，控增量”的原則預約還柜，每天處理接收5000個，碼頭的處理能力只有平時的1/7。
此外，據悉，馬士基已暫停鹽田港西部地區的所有運營船只，恢復時間另行通知。顯然，鹽田港船期嚴重延誤，使得集裝箱裝卸往返周期拉長數倍，集裝箱短缺問題或將更加惡化，國際集裝箱價格恐再次上升。
6月1日，國際物流咨詢公司德魯里(Drewry)發布的世界集裝箱指數的最新數據顯示，目前從上海到鹿特丹的40英尺集裝箱運費漲至10174美元，較前一周上漲3.1%，同比上升485%。從全球范圍看，世界集裝箱運價指數上漲至6257美元，同比上漲293%。兩項指數均達到2011年有記錄以來的最高水平。
貨主不看價格就鎖艙，集裝箱車隊喊話船公司"漲價"
近期，印度新冠疫情的形勢日漸嚴峻，出發至印度的航線集裝箱運費一路高漲，集裝箱艙位“一艙難求”，更是出現貨主不看價格先鎖艙的現象。
據了解，自今年4月份印度疫情大暴發以來，印度這條航線上的價格大概有3到4倍的增長，5月出現了價格高峰，從原本的一公斤20元左右，如今已經漲到了一公斤40元左右的價格。
（圖源：微博截圖）
雨果菌從一位貨代處了解到，目前從廣深地區出發到印度的航線基本要提前一周訂艙。印巴航線更是每天都在變，很多貨主已經不看價格了，先訂艙保證艙位。海運價格也水漲船高，漲幅超過三成。
（圖源：微博截圖）
貨代表示，由于印度疫情嚴峻，制氧儀等防疫物質在印度非常緊缺，防疫類物品出口量激增，運費也就隨之一路高漲。此外，已有國家禁止到過印度的海員入境，還有部分公司停止招募印度海員。
但隨著運價不斷上漲，船公司賺的盆滿缽滿，其他人卻難以從中分得一杯羹。
近日，某物流行業協會就向各大船公司發出一份《告知函》表示，據當地集裝箱車隊反映，由于成本不斷上漲，車隊經營難以為繼，在現有運價未上調的情況下，所有車隊向協會報備，準備在6月3日停工。
據了解，每年船公司與車隊之間將綜合各方因素談定一個長約價格，無論當年市場情況如何，都將按照“長約價”執行，而這也是矛盾激化的主要原因。
印度等東南亞國家被疫情困擾的同時，中國制造業卻一直處于穩定上升的態勢。根據麥肯錫調查顯示，疫情之前，沒有采購商計劃未來5年增加從中國的采購額，而疫情發生后，有13%的采購主管預計將增加中國的采購份額。
據外媒報道，鑒于馬來西亞國內新冠疫情形勢嚴峻，馬來西亞政府決定從6月1日至14日在全國范圍內實施首階段“全面封鎖”，除必要服務部門外，暫停經濟和社會活動。
目前，馬來西亞政府要求工廠生產線只能維持10-20%的低度人力運作，生產狀況可想而知！不僅馬來西亞，印度的紡織業、手機制造業都面臨著考驗。
受疫情期間的封鎖措施的影響，印度服裝行業出口萎縮嚴重，2020年印度服裝行業出口減少24%。而在新一輪疫情下，往年此時是下單高峰期卻由于工人無法到崗，很多買家都開始謹慎，印度相關企業丟掉了大量的服裝出口合同。
在此情況下，有機構預測，印度、越南、中國臺灣等地區的疫情爆發之后，部分中高端制造業或將重新回流到中國。對于中國賣家來說，這也許是一個新的時間窗口。