相比空運市場，為什么更看好2025年的海運市場？

2025年1月2日 12:03:38 來源：曉生研究院

為什么更看好2025年的海運市場？

相比于當下非常火爆的空運市場，在2025年我可能會更看好海運市場的發(fā)展。雖然說這個月的海運價格回到了地板價，一方面是因為海外圣誕節(jié)放假的緣故，另一方面就是今年前半年的補貨潮來的更猛，導致前半年的海運價格一直維持在高位。為什么我在當下相比空運市場來說，我更看好海運市場？

因為空運市場目前已經(jīng)是明牌了，所有航司都知道飛機運力不夠，無論是包機價格還是包板價格都已經(jīng)被推得很高。以歐洲航線為例，航空公司給電商平臺直接簽約的2025年的合約價可能是人民幣35/KG，而給到空運代理的全年合約價可能是人民幣45/KG，空運代理找航司高價拿了艙位反過頭來又要找電商平臺去要打底貨。

整個航空貨運市場已經(jīng)變得極其不理性和不健康，大量的航空貨代成為了電商平臺的墊資工具和代理操作公司，做電商平臺生意很難賺到運費差價，只能賺取微薄的操作費。而且由于運價高，航空貨代兩頭墊資壓力更大，市面上真正可以做常年包機的貨代公司數(shù)量正在迅速減少，隨著航空公司對于各個代理倉位份額的壓縮，發(fā)展瓶頸更加凸顯。

相比于空運來說，海運市場因為船公司的船足夠多，隨便一個水船都可以裝幾千個集裝箱，且海運的碼頭也足夠多，各個船公司在各個城市的碼頭都會有一堆的代理幫助他來攬貨。所以說整個海運市場由于船公司運力供給充足、代理倉位資源足夠分散，從而促進整個海運的行業(yè)生態(tài)更加豐富和多元化。

全托管模式受制于航空運力瓶頸增長見頂，電商平臺若想要尋求增量，勢必會大力來發(fā)展海運加海外倉的半托管模式。電商需要高周轉(zhuǎn)，所以海運快船的需求還會持續(xù)攀升。再加上近幾個月受制于俄烏沖突帶來的歐洲路向卡航和班列的大面積延誤和擁堵問題，勢必會帶來更多的貨物轉(zhuǎn)向海運模式。

來源：曉生研究院