美國擬通過新船舶法案，跨境電商面臨更高運輸成本

2024年12月24日 12:03:28 來源：跨境物流資訊

AMZ123獲悉，近日，據外媒報道，美國兩黨共同制定了《美國繁榮與安全造船和港口基礎設施法案》（SHIPS）。該法案主要是一項國家安全和海事政策法案，旨在通過減少對外國船舶的依賴。若該法案最終通過，它將對中美貿易產生深遠影響，可能會改變中國商品進口到美國的方式和數量。

該法案第415條款提出了“商業貨物優先權”政策，要求在未來15年內，美國從中國進口的所有貨物的10%必須由懸掛美國國旗、美國建造、美國船員操作的船只運輸。

該法案頒布五年后，將開始要求美國船只上的中國貨物比例達到1%，之后每年再增加一個百分點。這一規定意味著大量中國出口貨物將必須通過美國本土的船只進行運輸，迫使中國航運公司以及與其合作的全球航運企業面臨額外的合規壓力。任何不遵守這一規定的貨運代理或托運人將面臨罰款。

該法案的實施預計將大幅增加運輸成本，并給供應鏈帶來不小的挑戰。這不僅影響中國航運公司，還影響與中國航運公司簽訂船舶共享協議的航運公司，以及租用中國船只的其他航運公司。例如海洋聯盟的 CMA CGM 和長榮海運，還有目前與海洋聯盟合作運營的ONE 和 HMM。

雖然美國最大的航運公司美森航運、馬士基航運有限公司（Maersk Line, Limited）和達飛海運有限公司（CMA CGM，APL）的美國子公司等符合要求，但對于許多其他托運人來說，遵循這一新規將需要重新評估其供應鏈，并可能導致美國港口的擁堵加劇，尤其是在轉運樞紐，因為托運人競相將中國貨物轉移到美國船只上，以滿足 10% 的配額要求，所以新加坡和釜山的運輸量可能會因此增加。

此外，法案的第411條款要求，所有美國政府貨物必須通過懸掛美國國旗的船只運輸。然而，由于目前符合該要求的船只數量極少，懸掛美國國旗、由美國所有并由美國船員駕駛的遠洋商船不到 200 艘，其中只有大約 80 艘參與國際貿易，而有中國記錄的船只則超過 5,500 艘。因此，該法案的落實將面臨不小的挑戰。

從中美貿易關系的角度來看，這一法案無疑加劇了兩國之間已經復雜的貿易緊張局勢。隨著美國對中國商品的進口要求更加嚴格，同時特朗普政府提出將對中國商品加征10%關稅的計劃可能會加劇這一局面。這不僅影響了中國制造的商品如何進入美國市場，還可能進一步增加兩國在貿易上的摩擦。

此舉表明，美國正在加強對國際航運的控制，并試圖通過推動本土化生產和航運來應對中國在全球航運領域的崛起。對于中國的跨境電商企業來說，可能面臨更高的運輸成本和更加復雜的物流安排，同時將迫使中國企業在全球貿易格局中更加注重合規性和效率，尤其是在美國市場的運營上。

作者? Summer/AMZ123
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