投資530萬美元 ! DHL為什么會如此重視這一貨運樞紐?

2024年12月24日 11:34:01 來源：曉生研究院

在繁忙的假期期間，拉丁美洲的包裹數量增長速度快于美國。DHL邁阿密站點不僅有效地支撐了美國的包裹流動，還大大提升了拉丁美洲地區的物流能力。
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拉美市場的關鍵門戶：邁阿密航空樞紐

DHL在旺季期間的包裹量預計將在美國同比增長1%，在拉丁美洲同比增長4%到5%。如果沒有DHL在邁阿密國際機場（MIA）的戰略航空樞紐，這一增長將無法實現。該樞紐將中美洲、南美洲以及東加勒比地區與DHL的全球網絡連接了起來。

DHL每天運營14個從邁阿密出發的航班，由其位于巴拿馬的貨運航空公司DHL Aero Expreso以及ABX Air、Atlas Air、Cargojet和Polar Air Cargo等合作伙伴承運商合作。它還購買了17趟商業航班的客機腹艙空間，以擴大其網絡覆蓋范圍。對于DHL來說，一年中最繁忙的時間是在網絡星期一和12月23日之間，此時的包裹量通常比年中正常日增加40%。

DHL（美洲）首席執行官安德魯·威廉姆斯（Andrew Williams）在10月的一次線上媒體發布會上表示，由于預計貨運量將激增，DHL的銷售團隊與客戶密切合作，了解他們的運輸預測，并在必要時限制他們的貨量，以免網絡不堪重負。為了應對這種挑戰，DHL已經在過去十年進行了重大的基礎設施投資，包括邁阿密站點的擴建和更多自動分揀系統的引入。這些投資在旺季高峰期得到了充分的回報，幫助公司有效應對了需求的激增。

拉丁美洲的中小型企業構成了DHL在該地區最大的客戶群體。快速增長的小客戶使DHL在哥倫比亞和智利占據了50%以上的市場份額，在秘魯占據了近75%的快遞市場份額，威廉姆斯表示：DHL的一個主要出口客戶是亞馬遜。

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拉丁美洲的旺季包裹量并不像美國或加拿大那樣出現急劇增長，通常比正常包裹量增加15%到20%。但隨著電子商務的日益普及以及DHL在零售店的投資（使個人包裹寄送更為便捷），這一情況正在發生變化。

在過去兩年里，DHL增加了從邁阿密出發的直達貨運航班，以支持巴西、智利、厄瓜多爾和阿根廷的托運人，并加快業務增長。此前，大部分包裹是通過商業航空公司運輸的。DHL還在巴西圣保羅維拉科波斯國際機場的入境門戶投資了530萬美元。

威廉姆斯表示，在墨西哥，DHL預計假期期間的包裹量將增加10%到15%。由于制造商為減少出口到美國的成本和運輸時間而增加了近岸外包，墨西哥已成為一個主要的增長市場。DHL正投資超過1億美元，在墨西哥卡雷特羅的中心實現全自動化，并開設更多零售店以應對增加的需求。

威廉姆斯表示，中美洲的旺季包裹量通常比正常包裹量高出20%到25%，預計今年將比2023年水平高出約4.5%，因為消費者更多地進行國際線上購物，中小企業也在推動自身的全球分銷。

今年使用最頻繁的航線之一是邁阿密-維拉科波斯，載重系數超過90%。邁阿密樞紐運營總監馬里奧·何表示，大部分需求是重型貨物，這些貨物由物流專家預訂，在第三方倉庫進行拆分整合后，通過卡車運輸公司送達客戶，而不是通過DHL的分揀網絡處理的包裹。

何表示：“對巴西的需求已經瘋狂了。”DHL接收了更多的B2B普通貨物，因為貨運航班提供了比客運航班更好的運輸時間，并且DHL擁有更優越的海關清關流程，能夠最大限度減少貨物的滯留時間。

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如何應對物流瓶頸？

上個月，DHL在圣保羅瓜魯柳斯機場的貨運碼頭因貨物超載而出現重大瓶頸，導致運往維拉科波斯的貨運量激增。許多歐洲的托運人開始將貨物轉運到邁阿密，以繞過圣保羅主要機場的擁堵。今年早些時候，海運的激增堵塞了一些巴西港口，導致部分貨物轉移到DHL的航空網絡。邁阿密-圣保羅航線上的常見商品包括飛機零件、醫療設備和機械。

DHL通常為其核心的國際限時產品預留最大量的貨機空間，還通過艙位預留協議向大客戶提供保證的運力，任何剩余的運力則在現貨市場出售。何表示，良好的規劃避免了因貨物積壓而被推遲登機的情況。在邁阿密，90%的合同客戶貨物都按照預定航班飛行。銷售團隊會持續監控貨量，確保不會在外部預訂中承諾過多運力。

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今年，邁阿密的運營部門實施了顯著的流程改進，例如更密集地打包集裝箱，以提高飛機的運載利用率。邁阿密的集散中心每天分揀5萬到7萬件貨物。約60%的貨物在傍晚時分被分揀并運出，主要原因是來自中國香港和歐洲的洲際航班在那時到達。另一批航班在早上6點到中午運行。小包裹占產品組合的60%，5%的貨物是大宗貨物，剩余類型包裹占據35%。這些貨物通過叉車運輸到下一個航班，而不是通過自動輸送帶系統。

隨著電子商務的迅速發展，DHL的未來似乎充滿了更多的機遇與挑戰。接下來，隨著全球運輸需求的進一步變化，DHL如何應對不斷變化的市場需求，繼續保持其領先地位，值得我們期待。

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