DHL、UPS、FedEX快遞巨頭正面臨電商模式巨大挑戰(zhàn)！

2024年12月23日 11:48:21 來(lái)源：曉生研究院

當(dāng)下跨境電商包裹已經(jīng)成為國(guó)際物流市場(chǎng)的一股不可忽視的力量。各大跨境物流企業(yè)趁著電商物流需求不斷攀升的行業(yè)紅利，都在持續(xù)快速發(fā)展。而傳統(tǒng)的國(guó)際三大快遞巨頭DHL、UPS、FedEX正在面臨電商新模式新需求所帶來(lái)的新挑戰(zhàn)。

電商平臺(tái)只想用國(guó)際快遞巨頭的飛機(jī)運(yùn)力資源，以及最后一公里的派送網(wǎng)絡(luò)。國(guó)際三大快遞巨頭每一家都有上百架的全貨機(jī)運(yùn)力，可以說(shuō)是全球范圍內(nèi)最大的全貨機(jī)運(yùn)營(yíng)方。
當(dāng)下的尷尬處境是這些自持的全貨機(jī)運(yùn)力將來(lái)可能更多只能為電商平臺(tái)提供定制化的點(diǎn)到點(diǎn)干線運(yùn)輸段的服務(wù)。電商平臺(tái)不需要去到國(guó)際快遞巨頭的hub樞紐進(jìn)行分撥，導(dǎo)致樞紐利用率降低，整個(gè)全貨機(jī)全球化軸輻式網(wǎng)絡(luò)的集散效應(yīng)被進(jìn)一步削弱。
電商平臺(tái)實(shí)行包裹預(yù)分揀以及多口岸注入，不需要國(guó)際快遞巨頭的層層分撥網(wǎng)絡(luò)體系，國(guó)際快遞巨頭的多層分撥網(wǎng)絡(luò)體系被肢解，電商平臺(tái)只希望使用國(guó)際快遞巨頭在局部區(qū)域或者城市的最后一公里派送的服務(wù)能力，導(dǎo)致國(guó)際快遞公司的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)的價(jià)值被大大降低，說(shuō)的直白一點(diǎn)電商物流派送以后更多是區(qū)域化履約的同城派送需求。
電商包裹需要的是高性價(jià)比，商業(yè)快遞講求的是高價(jià)、高服務(wù)。
商業(yè)快遞網(wǎng)絡(luò)的成本結(jié)構(gòu)模型和電商快遞網(wǎng)絡(luò)的成本結(jié)構(gòu)模型不一樣，導(dǎo)致電商貨物無(wú)法直接使用現(xiàn)有的商業(yè)快遞網(wǎng)絡(luò)的全鏈路產(chǎn)品服務(wù)，而快遞公司的全鏈路端到端產(chǎn)品服務(wù)才是其最有利潤(rùn)的產(chǎn)品，單純的售賣運(yùn)力以及資源以及做最后一公里派送并不是其核心利潤(rùn)來(lái)源。
電商模式還在不斷快速迭代演變，需要更加快速的服務(wù)響應(yīng)度，以及更加高效的內(nèi)部決策機(jī)制，以及更加靈活的資源調(diào)動(dòng)能力，這些也都是國(guó)際快遞巨頭企業(yè)在跨境電商時(shí)代所面臨的新的商業(yè)模式以及新的業(yè)務(wù)場(chǎng)景需求所帶來(lái)的挑戰(zhàn)。這不僅僅是對(duì)于整個(gè)的資源的調(diào)配，更是至于對(duì)于整個(gè)大公司的內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)，還有過(guò)去幾十年來(lái)所積累的基礎(chǔ)設(shè)施的布局，方方面面所帶來(lái)的巨大的挑戰(zhàn)。? ? ?編輯：Wendy

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