今年旺季以來，跨境物流倉儲面臨的挑戰包括：國內直發，經濟性和時效性不容客觀；頭程運輸，海運頭程各環節壓力陡增；海外倉，庫容緊張，一倉難求；尾程派送，訂單妥投時效難以保障。

前段時間受疫情影響，UPS已經發出通知：在歐洲某些國家/地區，由于商店關閉或者各地區的限制政策，很多包裹無法交付。DHL自11月26日起新增了暫停包括捷克、波蘭、匈牙利、芬蘭、土耳其、保加利亞在內的6國的快遞寄送服務。

從跨境物流行業現狀來看，今年有規模的海外倉服務商很少，中小型玩家則以轉運、暫存、退換貨、貼標等服務為主。疫情在未來1-2年還會持續，所以海外倉資源稀缺的情況會持續下去。

當下，海運情況也十分不樂觀。歐美多港口出現擁堵、集裝箱無處安放，而國內很多港口集裝箱卻極度缺乏，航運公司不得不征收擁堵附加費、旺季附加費、缺柜費等附加費用，航線運價進一步上漲。

先前由于空港地面人員大面積感染新冠，美國洛杉磯和長灘兩大港從幾近癱瘓，幾大航空公司從12月1號-10號全部停航。從12月份開始，運費繼續上漲，時效更加不確定，艙位更加緊張。美西航線運價更是較年初漲了近3倍。

相比海運和空運，陸運被寄予了很高的期望。但進入旺季以來，中歐卡航（即汽車運送）也出現嚴重擁堵的情況，整個物流嚴重延誤。

隨著跨境電商行業的快速發展，賣家對物流的體驗需求越來越高，安全、時效、價格成為了大多數跨境電商賣家在選擇物流商時的絕對標準，同時也成了大多糾紛的根源，獨立的物流商已經無法滿足跨境電商更多元化的需求，像運無界這樣的第三方綜合跨境物流服務平臺崛起也將會是必然趨勢。

來源：運無界跨境物流聚合平臺

來源：喜運達

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