“75天沒到貨，是逛街去了么？”
“空運至少半個月，海運基本超2個月，運氣不好遇上個港口堵塞，圣誕有沒貨都是問題。”
從年頭到年尾，物流運價飆漲，運力不足，停飛停航等一直充斥跨境電商行業，矛盾在這個旺季更顯尖銳。隨著訂單的暴增，物流不斷拖后腿，賣家最大的難題不是賣不出，而是“斷貨”。
“庫存黑五給干沒了，心痛。”
“接下去還有二十多天的旺季，沒貨可咋整？”
這樣的情形，也蔓延至了今年異軍突起的拉美-墨西哥市場。
6倍高增長！5萬新賣家涌入亞馬遜這個站點
去年的銷售額為120萬美元，超過13.7萬筆交易，數字支付公司PayU預測，與2019年相比，今年墨西哥黑五交易量預計增長45%，銷售額增長70%。
疫情下，拉美市場成為了跨境電商增長的暴風眼。根據尼爾森（Nielsen）的統計數據，拉丁美洲和全球范圍內的電子商務在短短8個月內就實現了三年的增長。
電商平臺Tiendanube在疫情爆發的頭幾個月里增加了35,000個新客戶。該平臺的月銷售額達到1億美元。平臺預計在未來五年內將達到40萬客戶，每月營業額達10億美元。
消費者線上購物的習慣不斷被教育，而賣家也開始爭相涌入電商領域。
以墨西哥市場為例，今年以來，墨西哥電子商務增長了6倍，平均購買力也從原有的500墨西哥比索（25美元）提升至750-1200墨西哥比索（37至60美元）。在疫情前，墨西哥僅30%左右的企業進行在線銷售，而現在這個數值升至60%。
根據Marketplace Pulse相關數據統計，2020年已有超50000名新賣家加入亞馬遜墨西哥站，超過美國站新賣家數量的1/3，越來越多的賣家正在不斷涌入并發掘了墨西哥站的潛力。
垂涎于墨西哥的藍海市場，服務商們也蠢蠢欲動。前不久，華貿物流稱擬通過全資子公司華貿物流（香港）有限公司和香港華貿國際物流有限公司，在墨西哥設立全資子公司。
而背后的原因是中國與墨西哥之間物流需求節節攀升，亟需在墨西哥設立自營網點，進一步開發墨西哥當地市場。
專家認為，墨西哥電商仍將持續高增長。不過，這一波紅利的收割，還得先過物流這一關。
斷貨！賣家如何擺脫一直拖后腿的物流？
從年頭到年尾，物流一直是賣家的痛。隨著圣誕節臨近，出口貨量劇增，運價行情可謂“一天一漲”，有業內人士稱，空運價格飆升，海運也即將邁入10000美金新時代。
1
空運價格持續飆升
從空運板塊來看，從中國往墨西哥的直發航班班次并不多，早前很大部分都是由美國中轉。時值旺季，緊缺的運力加上暴漲的訂單，再疊加疫情這個特殊情況，這個旺季空運價格一路看漲！
據了解，今年拉美空運物流同比2019年最高上漲近3倍，在今年5月下旬，空運價格有所回落，但仍處于高位，且在旺季繼續上漲。有賣家稱年前降價已無可能，盡早發貨成為他們的選擇。
2
海運“一艙難求”
從海運板塊來看，艙位不足是拉美路向海運最大的問題。當前，整個中國出口海運市場都出現“一艙難求”、“一箱難求”的局面，且預計這一情形將持續到明年第一季度。
“現在現艙情況，每小時都在變化，所有人都在搶，一不留神，現成艙位就沒了。”某貨代如是說道，另外，由于疫情影響，不斷出現港口大面積擁堵，船公司運營成本增加，除卻運費上漲，各種附加費征收開始上演。
3
墨西哥海關查驗力度加大
除了運力、運價之外，墨西哥市場，清關、查驗等也是出名的嚴格。據了解，從11月開始，墨西哥海關加強對進口貨物的查驗力度，基本逢貨必查，機場、碼頭大量出現海關查驗、扣貨情況。
一些貨代因清關能力不足，遲遲不能完成清關，導致賣家貨物滯留海關，嚴重影響后續經營。一賣家透露，其選擇的貨代，走空派15天，海派60天，貨物還經常被扣關，太不靠譜了，墨西哥看似藍海，但是下海要找靠譜的物流公司才行。
持續飆漲的空運價格、稀缺的海運艙位、趨嚴的目的國海關都倒逼賣家需求解決方案。
上海驛川供應鏈管理有限公司是一家專業服務于外貿公司、跨境電商的供應鏈管理企業，致力于為賣家提供可靠的墨西哥空運、海運、清關等各項物流服務。
“目前，在旺季運力緊張及疫情不確定因素的干擾下，我們墨西哥空運包清關的時效為8-10天，海運包清關的時效為40-50天，保障賣家貨物順利抵達當地，持續爆單。除此之外，我們還提供上門提貨，并將貨物送至亞馬遜、Mercado Libre倉庫等服務。”驛川相關負責人表示。
據悉，除了墨西哥外，驛川在巴西也深耕已久，并提供空運、海運、巴西清關（巴西雙清）、巴西倉儲、巴西全境尾程派送和個性化增值服務，日處理訂單可達2萬單。
在空運價格高企，海運一艙難求的背景下，提醒各位賣家慎重調整自己的物流方案，提前安排自己的發貨計劃，且定且珍惜！
來源：喜運達
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