讓人不解的運(yùn)力，航空物流的未來發(fā)展何去何從？

2020年12月17日 9:06:11 來源：喜運(yùn)達(dá)

受新冠疫情的影響，全球范圍內(nèi)航空客運(yùn)需求仍然低迷，但貨運(yùn)需求卻在不斷上漲。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

1物流情況更加緊張

近日，DHL又暫停了六個(gè)國家的運(yùn)寄服務(wù)，加上之前暫停的六國，一共已經(jīng)有12個(gè)國家暫停寄送服務(wù)了。（分別為捷克、波蘭、匈牙利、芬蘭、土耳其、保加利亞、奧地利、德國、葡萄牙、西班牙、羅馬尼亞、尼日利亞）

除了DHL暫停運(yùn)送外，UPS、FedEx和FBA的延誤已經(jīng)讓賣家逐漸習(xí)慣了。不過還是有不少的eBay、shopify、亞馬遜賣家抱怨USPS的運(yùn)輸情況，延誤情況越來越嚴(yán)重，導(dǎo)致很多賣家在圣誕節(jié)不能正常銷售，同時(shí)也收到了買家的投訴。

據(jù)外媒報(bào)道，在美國的郵政局外，USPS的送貨車已經(jīng)堆滿了，有貨車司機(jī)等了足足的16個(gè)小時(shí)，才卸下貨。而其他賣家還在后面排著隊(duì)呢！

不過，USPS延誤主要也是因?yàn)樵诜謷O(shè)施之間運(yùn)送郵件時(shí)更加依賴其他供應(yīng)商，加上美國郵政沒有自己的空運(yùn)能力，所以美國大部分的郵件是通過FedEx和商業(yè)航空公司運(yùn)送的，所以整個(gè)過程更加繁瑣。

自疫情以來，大多數(shù)客機(jī)處于閑置狀態(tài)，而國際四大快遞服務(wù)能力有限，導(dǎo)致航空貨運(yùn)能力極度短缺，許多航空公司正在盡最大努力通過增加貨運(yùn)服務(wù)來滿足需求，包括“客改貨”。

2“客改貨”需求上漲

許多國際航空公司在收到包機(jī)方需求后，迅速響應(yīng)，增派人員加班加點(diǎn)核對貨物信息，確保“客改貨”有序進(jìn)行。

疫情可謂是客機(jī)改為貨機(jī)的催化劑。一方面是旅客出行需求大減，導(dǎo)致客運(yùn)航班減少或停飛，機(jī)組、機(jī)場人員閑置，直接帶來了現(xiàn)金流和經(jīng)營壓力。另一方面是疫情帶來的航空貨運(yùn)需求增加，要承擔(dān)運(yùn)輸各國急需的醫(yī)療防護(hù)用品，又要運(yùn)送來往各國的日常工業(yè)和生活產(chǎn)品，由進(jìn)轉(zhuǎn)出。

與臨時(shí)客改貨不同，永久性的改造往往更為復(fù)雜且投入更大。但是由于目前業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為客運(yùn)需求可能需要到2024年才能恢復(fù)到疫情前水平，不少航空公司便把目光轉(zhuǎn)向貨運(yùn)，把閑置的或者服役時(shí)間較長的客機(jī)永久性改造成貨機(jī)。

此外，因?yàn)樨洐C(jī)的維護(hù)成本相對較低，這也能在一定程度上為航空公司節(jié)省開支。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，明年可改貨的需求將上漲36%，且增長態(tài)勢會(huì)一直持續(xù)到2022年。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，疫情催化電子商務(wù)的崛起，令航空公司對未來“客改貨”業(yè)務(wù)的前景十分看好。

3航空物流的未來發(fā)展

目前航空貨運(yùn)市場還是過度依賴客機(jī)機(jī)腹載貨，如果未來全貨機(jī)沒有可持續(xù)增長的空間，那實(shí)際上面臨重客輕貨的局面，根本架構(gòu)問題還是無法解決。

新冠疫情以來，航空物流的增長速度較快。但從歷史上看，這幾年的航空物流發(fā)展并不樂觀，增速慢于客運(yùn)，貨運(yùn)關(guān)注度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上客運(yùn)的發(fā)展。

后疫情時(shí)代，需考慮將貨運(yùn)和客運(yùn)占比重新規(guī)劃，重新優(yōu)化分配的空間，需要定期去梳理，把整個(gè)資源盤活起來。改變原有單一經(jīng)營模式，通過轉(zhuǎn)型形成新的經(jīng)營模式，提升企業(yè)核心競爭力。

危與機(jī)總是相伴而行，從長遠(yuǎn)角度來看，疫情給跨境電商發(fā)展提供更多的機(jī)遇，在跨境電商井噴式時(shí)代中，賣家拓寬了跨境營銷模式，間接刺激了航空貨運(yùn)物流的快速增長需求，未來5~10年行業(yè)呈現(xiàn)出爆發(fā)性的增長。

來源：曉生研究院

來源：喜運(yùn)達(dá)