電商包裹失去免稅優勢，航空貨運會失去大量貨運量嗎？

2024年11月21日 9:17:56 來源：曉生研究院

特朗普上任將對跨境電商、空運、海運市場造成哪些影響？

圖片來源：Shutterstock隨著美國新總統即將上任，電子商務貨運可能面臨新一輪打擊，航空貨運業也可能因此失去重要貨運量。
Freightos研究主管猶大·萊文（Judah Levine）指出，新一屆特朗普政府很可能會延續拜登政府的計劃，取消美國對價值低于800美元進口商品的免稅豁免。這項豁免使得商品能夠免除關稅并簡化海關審查。
Levine指出，政策變動可能會增加運輸成本并延緩速度，從而威脅電子商務商品通過航空運輸的可行性。根據拜登政府目前的計劃，受301條款、201條款或232條款貿易執法行動約束的商品將不再享有最低限度的免稅豁免。
他還表示：“我認為特朗普政府采取類似措施的可能性極高。如果討論對航空貨運的影響，最顯著的變化可能是免稅豁免規則的調整，尤其針對中國進口商品。這將對航空貨運造成重大打擊，貨運量或將大幅下降。”
除了成本上升外，行政負擔也會加重，并延長端到端的運輸時間，削弱航空貨運的吸引力，因為托運人將失去部分速度優勢。
目前，免稅的小額包裹能快速通過海關，從中國發貨到美國，通常可以在七到九天內送達消費者。而若按照常規的申報流程，僅海關清關就可能需要一周左右，使得整體交貨時間延長至兩到三周，這對許多電商消費者而言并不理想。
關于成本問題，Levine進一步指出：“享受‘小額豁免’的包裹只需進行簡單的申報和海關手續，因此申報和海關處理成本非常低。目前關稅在7%-25%之間，特朗普政府上臺后關稅可能會進一步提高，但關稅本身可能并不是最大的問題。如果這些是低價值商品，申報成本可能會從約15美元增加到50美元，這將嚴重挑戰通過航空運輸的商業模式。”
現在確定可能采取哪些措施以及會產生什么影響顯然還為時過早。Xeneta最近也表示，盡管政府可能施加壓力，電子商務的需求仍將持續增長。Fried則再次強調，維持現有的免稅政策對航空貨運的增長至關重要。
Levine認為，在這種背景下，托運人可能會調整供應鏈，例如提前發貨，這可能導致短期內供應鏈激增，同時亞歐航線的電子商務貨運量也可能因此減少。
這很可能會大幅減少通過航空運輸的電子商務包裹量。由于電子商務公司的運輸量巨大，它們將積極調整策略以應對這些變化。
盡管如此，許多電子商務公司在第四季度之前已提前鎖定運力。Xeneta最近建議托運人重新評估市場狀況，并將2025年的運力招標推遲到第四季度高峰期后進行。
此外，電子商務平臺已采取另一項措施，即在接近終端市場的地點積累庫存，以保持價格競爭力。
Levine指出：“這些平臺已開始在墨西哥等地積累倉儲和庫存，加拿大的規模相對較小。而從中國到墨西哥的海運量顯著增加。同時，有報道稱這些平臺正在加大對美國國內履約中心的投資。”
與此同時，在特朗普擔任總統期間，他曾對從中國進口的商品征收高額關稅。在2018-2019年的中美貿易戰期間，關稅一度達到了超過25%的峰值。
這導致了航空貨運量的初步提振，因為企業希望在關稅生效前加速貨物運輸，但隨著商品價格上漲，2019年航空貨運量趨于平靜。
如今，根據特朗普競選演講中的言論，美國可能會對每年價值3萬億美元的進口商品征收10%的關稅，且對所有來自中國的商品征收高達60%的關稅。
Levine指出，關稅的影響更可能沖擊海運市場，畢竟大多數貨物都是通過海運運輸的。托運人可能會選擇提前發貨，這將給海運運力帶來壓力。
他補充道，除了電子商務外，如果關稅即將生效、需求旺盛且集裝箱船運力因需求增加而緊張，托運人可能會轉向空運。
然而，由于成本因素，海空聯運可能成為更具優勢的選擇，盡管隨著貨量的增加，這種方案的適用性會相對減少。
他表示：“如果海運運力面臨極大壓力，部分貨物可能會從海運轉向空運。但這種情況通常發生在合適的時間框架內，并且這些貨物是進口商急需的。通常，海運轉空運的情況是因為進口商迫切需要貨物，不愿再等待。因此，這種轉變可能發生在實際執行前夕。不過，我認為，主要的影響仍然會體現在海運方面。”
海空聯運在未來可能會增加。然而，必須強調的是，由于貨量差異，對于進口量巨大的托運人來說，將所有貨物轉為空運并不現實，這也使得航空貨運的使用可能性降低。

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來源：曉生研究院