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“不知道這是第幾批被大海簽收的集裝箱了。”

前陣子，近1900個“ONE APUS”集裝箱落水的事件刷屏整個跨境圈，該事件的余熱還未散去，結果集裝箱運輸禍不單行，同樣的悲劇再次上演。

據外媒報道，12月2日，馬士基旗下超大型集裝箱船“MUNICH MAERSK”輪，在北海Schiermonnikoog島以北約90海里丟失了約200個集裝箱。最初荷蘭漁民發現了落水的集裝箱，不久后得到了荷蘭官方的確認。

目前官方鑒定報告未出，尚不清楚事故原因和是否要承擔共同海損。

關于事故原因，船只的身份和丟失集裝箱的數量，也尚未得到官方證實。

但資料顯示，“MUNICH MAERSK”輪是馬士基北歐線的主力船舶，服務于AE5航線，運力為20568TEU，事發前曾掛靠國內的大連、上海、寧波、鹽田等港口，主要目的港為北歐基本港鹿特丹、不來梅港、波羅的海區域瑞典哥德堡、丹麥奧胡斯，原定于1月中旬回程掛靠上海、大連和天津。

對此，許多貨代紛紛表示，需要趕緊自查，看看是否有貨損，船期是否有延誤。

據貨代反饋，今年已經發生過多起集裝箱落海的事件了，聽到集裝箱落水的消息只能默默祈禱不是自己的，不然真的一年的工都白打了。

據了解，之前ONE APUS集裝箱掉海的事件這兩天陸續會通知到貨主，有行業人士猜測船上很多是圣誕節貨物。

巨型集裝箱船在惡劣天氣、失火等方面的潛在風險難以預料，目前有大量的船只在海上漂泊，各種意外事故會較往年增加許多。

現在關于跨境電商行業“一柜難求”、“運費飆升”的事件甚至已經火出了圈外。

有賣家吐槽道：“不做生意的也都知道了，新聞30分都連播了兩天了！”

據央廣網記者報道，與箱子去多回少形成鮮明對比的是，寧波外貿企業普遍訂單飽滿。一些小家電、紡織服裝、汽車配件企業訂單同比增長均在15%以上。

以在此次疫情中呈現爆發式增長的跨境電商為例，今年前三季度，寧波樂歌的跨境電商營收同比增長151%，其中三季度增幅達到410%。然而，激增的跨境電商業務卻被海運卡了脖子。目前公司還有五六十個柜子訂不到船，既沒有倉位也沒有箱子。

相對來說，這還不是最嚴重的消息。更需要引起注意的是，有多家船公司陸續公布了新一輪的停航空班計劃。像達飛輪船公司，就已經明確說停止接受未來3周從亞洲飛歐洲的訂艙。

除此之外，鐵路運輸也困難重重，12月8日，鐵路總局貨調發布最新文本命令：因口岸站積壓，自12月8日18:00起到13日18:00止，全路裝到二連（境）、阿拉山口(境)除中歐班列外出國貨物一律停裝。

許多貨代紛紛調侃：“都停止接單了，可以提早放假回去過年了。”

大量集裝箱積壓在美國、英國、新西蘭等國家港口，集裝箱空箱回流不暢，造成歐美港口集裝箱無處安放、中國港口集裝箱極度缺乏。現在中國貨物運不出去，許多賣家圣誕節產品都還被堵在路上，由于是季節性和節日性產品，如果產品出不去、貨款收不回，公司將造成資金鏈短缺。

對此形成巨大的差異是，歐美國家這個圣誕節可能面臨著玩具緊缺的現狀。據外媒報道，大多數節假日貨物都是從亞洲運往港口的。但今年，美國人在旅行，外出就餐，體育賽事和表演上的支出減少了，而在網上購物的支出增加了，貨物在港口積壓嚴重，工人也在加班盡快把貨物運輸出來。

美國某百貨商店負責人表示：“拼圖，棋盤游戲，樂高積木，甚至是魔方的需求量都很大。”

但很可惜，跨境電商業務卻被物流運輸卡了脖子。想賣也運不出去！

來源：跨境犀牛

來源：喜運達

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