遞一國際物流余潔：獨立站走向全球化需要什么樣的物流？

2020年12月10日 0:17:28 來源：喜運達

【億邦動力訊】12月9日消息，今日，在杭州市綜試辦主辦的“跨境電商獨立站新增長私享會”上，遞一國際物流負責(zé)人余潔發(fā)表了題為《突破供應(yīng)鏈瓶頸，獨立站走向全球化需要什么樣的物流？》的演講，她表示指出一個獨立站賣家在選擇物流的角度上，最基礎(chǔ)要考慮的是成本和時效角度，其次建議在物流選擇中多做一些選擇，多看一些物流商渠道，多去做一些測試。最后獨立站賣家在選擇渠道時還要需要把售后問題一并考慮進去。

余潔還分享了她的4點觀察：首先如果一開始剛進入這個行業(yè)，從成千上萬的物流商和貨代中選擇渠道時，可以參考跟主流平臺有合作的物流供應(yīng)商；其次去找一些對于自己旗下物流產(chǎn)品掌控力比較強的物流商；最后需要考慮物流渠道商整體的監(jiān)控能力。

據(jù)悉，本次會議以“見效”為主題，圍繞獨立站構(gòu)建私域流量的重要性、從平臺到獨立站的有效布局策略、獨立站的拉新復(fù)購以及供應(yīng)鏈等支撐等話題，用真實案例解析來進行實戰(zhàn)研討，助推杭州跨境電商企業(yè)升級，找到屬于自己的獨立站打法。

以下為羿果科技創(chuàng)始人李志華的演講實錄：

余潔：大家好，我是遞一物流的余潔，今天非常感謝主辦方億邦動力的邀請，讓我可以在這么雅致的會議廳和大家一起聊一聊關(guān)于獨立站物流的選擇和建議。也是希望通過我今天的分享，能夠?qū)Υ蠹矣兴鶐椭?/p>

我跟剛才李總的邏輯是一樣的，我們看一下當(dāng)前的形勢，回顧一下2020年整個態(tài)勢。只有看清當(dāng)前的情況，才能做出相對正確的選擇和決策。

我是2015年進入跨境電商物流領(lǐng)域，那我們在2015年到2019年間行業(yè)基本上會流傳一個基本的分數(shù)，是30%。這30%是什么意思呢，只要你不作死，企業(yè)基本上逐年會有30%的增長情況。這個也是得益于互聯(lián)網(wǎng)及智能手機在全球的普及，線上購物的普及度在全球也越來越高。可以看到我們?nèi)蚧ヂ?lián)網(wǎng)用戶數(shù)量超過40億，其中有過跨境購物經(jīng)驗的網(wǎng)民超10億，這10億都是所有跨境電商賣家的目標(biāo)受眾，而且這個受眾還在持續(xù)的增長。

由于“中國制造”這4個字在全球民眾心中的標(biāo)簽意義，以及“中國制造”這4個字所代表的強大生產(chǎn)能力，所以它支撐了我們非常強勁有力的進出口貿(mào)易。在2019年時，中國總的進出口總量超過30萬億人民幣，在其中，我們處于跨境出口B2C占比的5.5%中的一行。雖然5.5%的比例看似不是特別高，但它也是一個非常大的突破。這個1.73萬億是2019年跨境出口B2C的總額，在2013年時這個數(shù)值3800億，在7年時間里它翻了將近5倍，基本以一年接近29%的復(fù)合增長速度在迅猛的往前。

在今年1月底、2月初的時候，中國受到疫情的影響，各個行業(yè)的情況都不是特別樂觀。對于我們來說，1月28號時中國確診新冠的人數(shù)超過了5000，30號的時候已經(jīng)超過了1萬。在2月初時，各地政府陸陸續(xù)續(xù)出政策，比如說當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)復(fù)工最早不得早于2月10號或者2月9號，各行各業(yè)整個交易鏈條，包括我們自己跨境電商的上下游鏈條也是一度處于中斷的情況。CNE的情況來說，我們是2月9號恢復(fù)了華東和華南兩倉的操作中心，然后辦公室基本上采取半復(fù)工的模式。在我們完成運營之后，也是非常關(guān)心跨境電商的發(fā)展情況，所以我們也是發(fā)起了調(diào)研，想了解一下跨境電商賣家的生存情況是什么樣的形勢。

我們現(xiàn)在回過來看，其實在當(dāng)時比較艱難的情況之下，我們調(diào)研的200個企業(yè)數(shù)據(jù)中，仍然有20%的企業(yè)營收情況相比2019年是有所增長的。其實大部分賣家還是受到一定的沖擊，20%可能是剛剛持平，將近60%的賣家整個營收是同比去年有所下降的，有20%的賣家下降了50%以上，所以說整體來說行業(yè)受到的沖擊還是比較大的。在當(dāng)時我們做完這個調(diào)研報告的時候，也對未來不抱太大信心，我們想疫情最快也要6月份結(jié)束。

總體來說，中國控制疫情速度還是比較快的，基于疫情得到相對穩(wěn)定的控制之后，跨境電商又再次展現(xiàn)了它發(fā)展的實力。由于中國主要出口工業(yè)品為主，工業(yè)品這一塊生產(chǎn)周期比較長，相對恢復(fù)的速度會慢一些，所以說B2B出口還是受到蠻大的影響。雖然B2B貿(mào)易出口受到了制造恢復(fù)期慢，包括國外一些貿(mào)易保護的影響，但其實我們中國的商品在海外滲透率是比較高的。而且受到供應(yīng)鏈的限制，短期內(nèi)可能比較難找到非常合適的替代品，所以C端賣家需求非常旺盛，這也是我們跨境B2C得以在疫情期間快速爆發(fā)發(fā)展的重要因素。其次，疫情給各國消費習(xí)慣都帶來非常大的變化。這是一個美國的數(shù)據(jù)，有70%的民眾還是不太愿意去線下參加購物的行為。在我們身邊也能感受到疫情給身邊人帶來消費習(xí)慣的變化，比如我父親學(xué)會了在抖音上購買商品，連我都不會在抖音上購買商品，他居然基本上每個月保持2次以上的購買率，這是我們整個B2C在疫情期間發(fā)展的主要原因。

（圖示）這邊給大家展示一些數(shù)據(jù)，整體來說以美國舉例，它的第二季度電商市場增速是非常快的，以Shopify為例，整體增速超過了100%，那美國本土的電商老大亞馬遜增速是40%以上，基本上亞馬遜在今年美國本土市場占有率又進一步提升，已經(jīng)接近40%的比率了。

目前來看，整個跨境電商發(fā)展的態(tài)勢和環(huán)境都還是非常好的。

這邊我再對于跨境電商，包括獨立站這種平臺做一個稍微的區(qū)分。我覺得可能沒有永恒的熱點，就像時尚是一個輪回一樣，它的熱點也會是一個輪回。在2015年至2020年之間，流行像亞馬遜那種主流平臺，不管是哪個國家的，歐洲小眾國家的電商平臺比較大，熱點度集中在那兩塊比較多。在2018年開始的時候，我們慢慢感受到獨立站的熱度上來了，2019年時基本上獨立站熱度達到一個高潮，在今年也是慢慢顯現(xiàn)出來獨立站建站軟件的聲音出來，也是更多人能夠了解到獨立站這一塊。我覺得還是由于大家經(jīng)歷過了跨境電商平臺銷售的過程，現(xiàn)階段焦點有相對的轉(zhuǎn)移，也是因為我們對于企業(yè)的品牌出海，包括流量的積累、數(shù)據(jù)留存有一定訴求。

在全球優(yōu)秀品牌中，中國優(yōu)秀的出海品牌中，給我們樹立了非常好的榜樣，我們也是懷著非常大的希望和目標(biāo)奮力前進。對于我來說，我是專注于物流領(lǐng)域，我從物流的領(lǐng)域這一塊給大家提供一些建議，告訴大家大概跨境電商平臺和獨立站平臺選擇物流會有哪些區(qū)別。我們從成本角度來看，物流基本上是大家做電商都繞不開的一環(huán)，占整體成本比率都在20%以上，然后有的賣家會到30%左右的比率。也是因為我們整個物流的鏈條比較長，不像國內(nèi)只有各種城市干線的中轉(zhuǎn)，再加上末端派送費用，它是經(jīng)歷了國內(nèi)干線、國際報關(guān)、國際航班出運、國外清關(guān)、尾單派送等多個環(huán)節(jié)，它的鏈條比較長，也也導(dǎo)致成本這一塊會比較高一點。

在疫情期間，我們也做過一些調(diào)查，物流也是因為是整個商品流通的載體。如果說沒有物流運送，那這個交易就完成不了。賣家在疫情期間除了對于工廠這一塊最為困擾外，物流也是他們非常關(guān)心的問題。我們這邊在給到大家一些建議，就是獨立站運營角度，物流大概會影響你們哪些方面。近些年來跟一些大賣家物流部負責(zé)人溝通的時候，會越來越多的收到一些反饋，比如說他們物流部的人說近期收到運營部的反饋，哪一家物流到哪個國家的線路如何如何，然后賣家有些好評，或者賣家投訴比較高，總體來說我們最近接到這種反饋會比較多。實際上，物流就不單單僅僅是完成運送環(huán)節(jié)這一個過程，它會影響到整個跨境電商與店鋪，或者獨立站平臺的后續(xù)發(fā)展。

我們就拿轉(zhuǎn)化率來說，給大家舉一個例子，大家也知道巴西的市場是比較大的，近些年來會有一些巴西專線在市面上顯現(xiàn)出來。在沒有巴西專線之前都是通過一些郵政小包渠道運送，我之前有一個客戶是賣寵物用品，也是選擇郵政小包渠道寄狗窩這樣的商品。他有一天說收到一個差評，是巴西的賣家，這個巴西賣家給了一條差評，說訂單寄運了3個月才到達巴西，狗狗都長大了，都用不了了，他就留下這么一個差評。如果你是一個巴西賣家，看到這樣的評論還會考慮購買這個商品嗎，難道你還要預(yù)估狗狗三個月內(nèi)長大的速度嗎。從賣家評論的角度對你們實際的商品成交率也是有一定影響。

還有復(fù)購的角度，獨立站是想抓住每一個引流過來的客戶。跟做電商平臺店鋪不同的是，對你來說電商平臺的流量就是瀑布中的一滴水，但獨立站賣家引流過來實際購買者可能都是你真金白銀投出去的，希望能夠有所轉(zhuǎn)化的客戶。包括后續(xù)利潤率的情況，因為其實在早些年的時候，很多賣家它會有這樣的玩法，可能商品售價不掙錢，他就把利潤加到運費里，當(dāng)時就有1元游全球的這樣的玩法。

另外一個角度來看物流對于利潤的影響，很多賣家，A賣家和B賣家商品進價是一致的，但在最終競爭過程中，它的售價就是沒有辦法比對家低，就是物流的問題，其實物流板塊還是有很多可以優(yōu)化的空間。有時候我看到很多賣家偷懶，所有國家都發(fā)一條渠道，很多賣家不太會去對比價格，或者現(xiàn)階段沒有太多經(jīng)歷，但我覺得大家也可以再細化一下，不要看到很多物流渠道運費便宜就一定適合你，價格成本最優(yōu)的渠道。你也要考慮一下包裹重量，以及是否超重等等因素。

之前有一個獨立站大賣家分享申訴成功率的例子，他提到如果整個物流穩(wěn)定性、好評率比較高，在出現(xiàn)一些物流糾紛時，物流方勝訴的比率更大一點。

這邊給大家分享一下平臺賣家與獨立站賣家在物流板塊選擇的區(qū)別，如果你是平臺賣家的話，平臺有自己的物流體系，他們已經(jīng)幫你做過一輪篩選，基本上不管是主流的平臺還是新興平臺都有認可物流商list，你一般在list選擇物流商不會有太大問題。如果有問題可以找到平臺去投訴。還有一些平臺本身物流體系發(fā)展比較完善，也會有一些線上物流產(chǎn)品出來，這時候會給到賣家一些更大的保護，比如影子條款等。包括他們都會根據(jù)平臺的定位以及不同國家收件人的消費習(xí)慣和可接受程度，制定一些比較規(guī)范的物流政策。其實對于獨立站賣家來說，這3點都是沒有的，你們是要自己完全去根據(jù)平臺定位，包括你們所了解到的目的地國，銷售目的地國，買家能夠接受的物流時效，包括自己的成本等等角度去考量。還要去做自行的篩選，所以說整體來說難度是比做平臺賣家管控物流這一塊難度更大。

我一直覺得你的短板是決定了你的上限，如何讓物流不成為你的短板，反而要幫你去提升整體的競爭力，接下來跟大家講一下這一塊。

我覺得大家作為一個獨立站賣家在選擇物流的角度上，應(yīng)該要考慮的一些方面。最基礎(chǔ)的就是成本和時效角度，其實我也很理解電商賣家，最好物流又快又好又不要錢。實際上整體來說，我們的交付質(zhì)量跟成本還是有很大的掛鉤關(guān)系，你們還是要根據(jù)自己的實際需求。如果說你考慮成本最優(yōu)，那你拿到的物流產(chǎn)品必然不是時效最優(yōu)。如果考慮時效最優(yōu)，成本這一塊肯定沒有辦法進行極致的壓縮，這就是自我選擇，根據(jù)平臺的定位，包括你們自己商品的特性去做一些選擇。還有在選擇物流的時候，我們也要考慮到所銷售的商品特性，到底它是普貨，還是內(nèi)電、純電、敏感、拋貨。物流商內(nèi)部自己會做一些安檢，是什么類型的貨物就選擇什么類型的物流渠道是最基本的原則。還有稅金的問題，如果你想要收件方，客戶體驗非常好，沒有稅金困擾，在家門口順利拿到包裹，那你在選擇物流渠道時詢問一下這個物流的清關(guān)方式。也要考慮整個產(chǎn)品是否超過當(dāng)?shù)孛庹黝~，特別是后面英國脫歐以及后續(xù)歐盟要免起征的點，對于大家物流選擇還是有些挑戰(zhàn)。可能在一段時間內(nèi)，那種非商金的渠道，它的客訴率比較高，這也是希望大家后面注意的點。

物流變化，因為剛才有提到物流涉及到的環(huán)節(jié)是非常多，并不是一成不變的。不管是哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，對于全局影響都非常大。并不是說在淡季時選好物流渠道，表現(xiàn)非常不錯。在旺季時就不需要做任何工作，其實并不是。這邊也是建議大家，不管你現(xiàn)在有沒有和物流商合作，建議大家多做一些選擇，多看一些物流商渠道，多去做一些測試。備胎可以遲到，但最好不要缺席！

還有售后的問題，剛才提到售后，你可能選擇的一些渠道短期內(nèi)看達到了成本最優(yōu)，但它可能會帶來騰挪率比較低，后續(xù)一系列影響，所以選擇渠道時還要把售后問題一并考慮進去。因為做獨立站賣家，售后問題只能自己負責(zé)。

（圖示）這是跨境物流全部流程，不管是物流商攬件、轉(zhuǎn)運中心、國內(nèi)報官、干線運輸、報關(guān)、海外中轉(zhuǎn)、配送，整個流程還是比較長的。

（圖示）這4個是我們現(xiàn)在主流的賣家選擇的產(chǎn)品類別，都是各有優(yōu)劣勢，并沒有說一種就能解決所有的問題。像剛才所說的一樣，建議大家多角度去考評，然后去選擇最合適的物流渠道。就遞一來說，我們目前產(chǎn)品專注于國際專線和國際小包的解決方案。

但看國際專線和國際小包，我一直把它分成兩個產(chǎn)品：代理產(chǎn)品的概念，自營的概念，就是自建。不管是從國內(nèi)攬貨端還是國內(nèi)出口端，還是國際航程安排，包括落地國外的清關(guān)，以及國外卡車或空中的一些轉(zhuǎn)運，以及尾程派送，各個環(huán)節(jié)物流商都有深入的介入。只有深入的介入，我們才能夠比較強的去掌控包裹在各個環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)運的情況。有時候走的一些國際小包或者國際專線，在國內(nèi)排倉的時間非常長，你去問一下物流承運商大概什么時候可以飛，但一直得不到回復(fù)。可能他不是故意不想跟你說，也有可能是他的上游沒有告訴他。總體來說，我們選擇專線和小包渠道時建議大家選擇一些自己有一手資源的，相對來說能夠給到你更多的保障。

這邊是之前跟一些獨立站大賣家聊到的關(guān)于他們對于跨境物流選擇的出發(fā)點。他們其實還是基于全段的時效，會把所有的產(chǎn)品采購時間加上去。基本上我接觸到獨立站大賣家，一般對物流時效要求都會比平臺賣家時效要求更高，美國差不多要在12天，歐洲在10天以內(nèi)，大家差不多都是這么一個時效要求。

剛才講了蠻多，大家覺得好像可以復(fù)制，但不知道怎么粘貼，所以這邊又提到4點觀察點，希望有所幫助：

1.如果你一開始剛進入這個行業(yè)，不太清楚怎么從成千上萬的物流商和貨代中選擇渠道，可以去看一下哪些物流供應(yīng)商是跟主流平臺有合作的。主流平臺選擇跟物流商合作，認可它，跟它合作一些線上物流產(chǎn)品，說明這個平臺也是驗證過物流商的實力。特別在基礎(chǔ)對接這一塊，以及整體產(chǎn)品交付市場這一塊，平臺已經(jīng)驗證過了，這也是比較傻瓜式的，非常簡單的操作。

觀點2和3還是建議大家去找一些對于自己旗下物流產(chǎn)品掌控力比較強的物流商，這也是影響到后續(xù)整體產(chǎn)品交付質(zhì)量的點。

4.物流渠道商整體的監(jiān)控能力，其實物流商一年到頭不出問題，是完全不可能的，因為環(huán)節(jié)太多了，所到達的目的國太多，出問題不是最可怕的，重要的是問題的拖延以及響應(yīng)的時間，以及后續(xù)的解決辦法。如果有比較及時的監(jiān)控，我們自己物流商會在相對較短的時間內(nèi)做出最好的選擇，這是對于客戶最大的保護。

這邊再介紹一下關(guān)于CNE物流，將近十幾年的跨境物流運營情況，我們是成立于2003年，總部在上海，在全國目前攬收的城市遍布于華東、華南15個城市。我們最主要的產(chǎn)品就是專線這一塊，03年剛剛成立的時候，也是從代理國際快遞、EMS、小包起家。在2010年開始做自營的專線，第一條線是英國專線。經(jīng)過十多年的發(fā)展，目前我們的專線覆蓋是美國、歐洲，包括加拿大以及巴西、澳洲等地。小包這一塊資源也比較多，直接合作的國際郵政10家以上，平臺合作這一塊比較豐富的。

之前有提到跨境物流各個轉(zhuǎn)運的過程，再給大家贅述一下，CNE在不同的環(huán)節(jié)當(dāng)中如何去優(yōu)化。我們國內(nèi)拋開攬收不說，從國內(nèi)口岸來說，國內(nèi)出口口岸有5個以上，華東以上海為主，華南以從深圳過香港為主，包括配合一些內(nèi)陸口岸做運營的補充。目前我們整體的華東報關(guān)是自己報關(guān)，整體交付環(huán)節(jié)控制的非常好。直接合作航司10家以上，國外清關(guān)這一塊因為我們做專線比較早，在歐洲是積累了8個可進入口岸，美國有3個口岸，總體來說我們是拿多個國內(nèi)出口口岸跟多個可進入的國外清關(guān)口岸去配，這樣就有很多空運的選擇空間，整體來說是非常靈活的。因為我們現(xiàn)在整體出貨量非常大，我們在華東可以說是目前華東做專線小包體量這一塊最大的公司。國外尾程合作伙伴這一塊有一個備份的概念，英法德意西本土?xí)x擇2家尾程派送，一旦某一家出現(xiàn)問題，可以有其他更好的選擇。

（圖示）這是GNE全球優(yōu)先時效展示，CNN全球優(yōu)先在英國10月非常旺的期間，可以做到大部分訂單在5個自然日簽收。德國大部分訂單在9天之內(nèi)，法國在10天之內(nèi)，差不多是這樣的水平。

大家比較關(guān)心的還是美國，美國確實是整個跨境出口一個大國，美國這邊也是符合剛才我提到快線標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)經(jīng)濟類，價格概念有大概的展示，不同的價格可以獲得不同的時效，包括后續(xù)整體服務(wù)。美國的快線可以做到當(dāng)前12天內(nèi)妥投率接近90%，這個數(shù)據(jù)和淡季時相比上下浮動不超過5個百分點，淡季時數(shù)據(jù)更好。

（圖示）這是我們微信訂閱號，在這上面可以非常快的找到CNE售前、售后服務(wù)的人員，包括這邊也為大家提供一些增值的服務(wù)。比如今年我們和很多平臺都有線上直播的合作，在這里也是放了很多平臺的綠色入駐通道，大家如果感興趣的話可以掃描一下，關(guān)注了解一下。

（圖示）這是我的微信，如果大家后續(xù)有關(guān)于獨立站一些物流問題，包括其他平臺物流問題都可以加我微信，保持溝通。

再次感謝今天的主辦方億邦動力，謝謝大家！

來源：億邦動力網(wǎng)

來源：喜運達