最近一段時間，海運價格不斷飆升，集裝箱一柜難求，即使用天價運費也未必能夠保證產品在正常時間內可以交付到客戶手中，讓跨境貿易又變得困難，建材產品的跨境貿易更是受阻。

海外疫情讓停工減產的問題不斷，令外國與中國的進出口貿易不平衡，船舶被迫長時間逗留在海外，港口無法正常處理貨物，造成運力下降。同時海外工廠無法正常生產交付訂單，使運往中國的貨量減少，讓往來的航班減少，同時裝載率也下降，運輸成本自然都轉嫁到中國的出口貨品上。

而建材產品跨境貿易在這種環境下可能會受到多重影響，建材產品訂單多屬于低頻高金額類型，與物流公司的合作可能沒有高頻的小商品貿易公司那么緊密，在運力緊張的時候很可能未必能拿到海運艙位影響貿易訂單交易，又或者運費成本大幅提升影響利潤。

在這種情況下建材跨境貿易是否就變得無計可施呢？其實通過一系列調整，我們還是有辦法把握住業務訂單的。

1、從個體單干到抱團打通物流環節

越是運力緊張的時候，越是考驗合作關系的時候，但傳統建材跨境貿易相對低頻的特點要成為物流公司的重點客戶也不容易。不過一家公司的建材跨境貿易訂單是低頻的，但一個電商平臺的訂單量卻是巨大的，如果能夠把業務訂單轉移到整合了完整物流、結匯和保險服務供應鏈的電商平臺，平臺擁有長期大量的物流訂單，必然能夠爭取到優質而且有價格競爭力的物流服務資源，利用電商平臺物流供應鏈服務，在這個時期是更有優勢的。像大健云倉或者BaterialBank這類型的跨境電商平臺，自身擁有深厚的物流倉儲服務能力，又或者從建立時就已經簽約綁定了專業物流服務商，早就打通了長期的物流資源，讓平臺的服務優勢在此時得到展現。

2、放眼東盟國家業務

相對于歐美與印度這些疫情重災區，東盟的疫情控制相對較好，讓東盟國家的進出口貿易、工商業以及建造業恢復也會較快，對于建材的需求也會在較短時間內得到回升，物流運輸也更便捷。同時東盟國家對于跨境電商、社交平臺的接受度都非常高，能夠快速通過線上營銷接觸到新的客戶。同時東盟十國都是RCEP的締約國，在這一大前提下，經濟的發展與恢復都會比歐美地區好，業務重心向東盟國家轉移也是發展趨勢之一。

3、選擇多種物流解決方案

如果我們發展了東盟國家的建材跨境貿易，像泰國、越南、緬甸等國家，其實都可以通過陸運解決物流問題，而且時效性也是非常有保證的，相較于海運，現時陸運是一個很好的物流解決方案。同樣地，空運可能在過去傳統的認知當中并不太適合建材這種大批量而且屬于超重貨的產品類別使用，但在現時海運成本高企，而且運力未必有保證的情況下，在部分操作下使用空運作為補充也是一個理想的解決方案，一些大件的建材樣板，例如整箱的大規格瓷磚試樣，過去可能都會使用海運運輸，而現在使用空運，運費成本沒有明顯提高，但時效性和服務質量更強，其實是一個理想的解決方案。

對于海運的影響，如果把視野放寬，我們的業務拓展自然也會有新的可能性。

（來源：國際建材Ray Lee）

來源：喜運達

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