旺季來臨，電商貨運運費飆升，航空貨運合規挑戰如何破解？

2024年10月8日 11:33:15 來源：跨境電商物流百曉生

自上一個旺季以來，全球航空貨運市場在電子商務的推動下一直在顯著增長，由于航空電子商務貨運業務仍處于初級階段，且交易量不斷增加，物流和海關部門在行業共同信任和責任的推動下，對成熟性和合規性提出了更高的要求。

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電商推動全球航空貨運持續走高2024年7月，全球航空貨運市場連續第八個月實現了兩位數的同比增長，總體水平達到了自2021年創紀錄峰值以來的最高水平。
根據國際航空運輸協會（IATA）的數據，2024年7月全球航空貨運需求相比2023年7月增長了13%。由于貨運旺季尚未到來，IATA總干事威利·沃爾什（Willie Walsh）認為今年將是航空貨運非常強勁的一年。航空貨運業務繼續受益于全球貿易增長、電子商務繁榮以及海運運力的限制。
其中，電子商務在航空貨運的顯著增長階段發揮了重要作用。過去十年中，電子商務穩步增長，而疫情引發的在線購物進一步推動了這一增長。IATA電子商務和貨運業務主管安德烈·馬耶雷斯（Andre Majeres）表示：“以往，南美洲的增長速度稍快一些，歐洲也出現了增長。但今年，電商的主要市場是中國，以及東南亞國家，包括菲律賓、越南和印度尼西亞等。由于大量制造業從中國外包到這些國家，這些國家的增長非常迅猛。”
由于消費者對電子商務的依賴和網上訂購的習慣，電子商務將會繼續存在，但當前運力不足成為電商發展的一個困擾。因此，電商企業正試圖找到一切可能的途徑，例如：飛機、公路、火車和海運等，把電子商務貨物送到目的地。其中有些貨物需要快速運輸至消費者手中，航空運輸在這方面就處于有利地位。2
電商供應鏈帶來的挑戰
盡管電子商務貨運為航空公司、貨運代理和供應鏈中的其他利益相關者帶來了收入增長，但這也伴隨著許多挑戰。
首先是運輸過程的挑戰。馬耶雷斯解釋說：“電子商務在航空運輸行業中并不是郵件、活體動物或藥品等這些指定的產品，而是一種服務水平，需要有效的供應鏈管理；按照一般情況來看，電子商務仍是普通貨物或普通郵件，但如果其中包含一些危險品，比如鋰電池，那么就會被認定為危險品；電子商務只是一種在線運輸方式，但大家都認為它有某種特殊性。就像每個人都可以指定一個服務級別，例如，保證第二天送達就是一個服務級別；航空貨運與實際的物理處理或裝載無關，但必須確保供應鏈的每一步、每一個里程碑都能有效運作。”
第二個挑戰是應對不同國家復雜而多變的海關法規。隨著海關當局對安全和防欺詐的關注增加，對準確、實時的包裹級數據的需求也在上升。例如，歐盟的進口控制系統2（ICS2）要求對所有進入歐盟的貨物提供詳細的電子數據，這需要先進的數字基礎設施。
Feeport（原x7 Trade）首席執行官皮門特爾（Pimentel）指出，歐盟（EU）的每個國家和海關都有自己的一套規則、文件要求和合規標準，這使得確保順暢高效的通關變得具有挑戰性。每個國家的情況都非常不同。歐盟的一些國家和海關要求更詳細的數據或對HS編碼或貨物描述有不同的要求。這對那些希望出口到歐盟的公司來說是一種挑戰。
隨著旺季的到來，皮門特爾認為數據共享可以幫助出口商決定貨物的投放位置。另外還有一個趨勢是，雖然電商樞紐很重要，但由于樞紐機場的限制，出口商還是會更加偏向直接將電商貨物投放到每個國家。目前直接投放現象越來越多，出口商都在尋求在每個國家進行直接投放，這種方式更高效、更便捷，可以直接向買家交付貨物，不受任何約束。
第三個挑戰是電子商務供應鏈中的責任不明確，這一點在美國和歐洲都很明顯。
加利福尼亞州貨運代理公司Freight Right Global Logistics的首席執行官羅伯特·哈查特里揚（Robert Khachatryan）指出，電子商務運輸中存在一個灰色地帶，涉及誰負責以及在違反規定和非法進口的情況下誰承擔責任的問題。在美國，這個問題非常模糊，海關經紀人在歐洲承擔的責任比在美國要多得多。
哈查特里揚比較了歐洲和美國的海關經紀人如何分擔責任，并指出，目前美國海關正處于提醒各方他們各自負有何種責任的時期。在美國，海關也將執法工作外包給經紀人，海關經紀人既代表海關，也代表進口商，因此企業必須在兩個方面都采取行動。在歐洲，海關經紀人要對進口商的申報負責。
鑒于電子商務的快速增長，美國海關可能會通過對經紀人施加處罰來增加執法力度，因為經紀人是海關施加壓力的關鍵點。經紀人隨后會推動貨運代理和供應鏈中的其他環節，提高數據準確性和篩查，以減少經紀人面臨的處罰風險。
歐洲方面，歐洲電子商務政策和稅務總監斯特凡諾·毛羅（Stefano Mauro）表示，應該共同承擔責任。不應該讓任何一方承受過重的負擔。但在分擔責任的循環中，彼此應該共同溝通。對于歐盟灰色責任地帶，應該要明確，由誰來提交電子商務貨運的信息？是海關管理部門嗎？還是市場平臺？無論哪種情況，都存在問題。而且將所有電子商務貨物進行實物檢查并不是一個很好的解決方案，隨機檢查已經是一個很大的負擔。

有些人可能會建議，為了避免進口不合規的貨物，我們應該檢查所有貨物。但這完全不可行，因為這種情況在兩個月前已經在美國發生過，一些中國公司因此遭遇了五到十天的交貨延遲。

由于海關檢查了每一個包裹，這對美國的系統造成了不利影響。海關改革的目標應該是共享先進的數據，而不是需要檢查這些貨物。經過海關申報，海關可以知道包裹里裝的是什么、材料等，通過提交電子申報，海關在貨物入境前就應該了解所有信息。

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旺季臨近，電商貨運需求大增
從短期來看，電商的發展對航空貨運市場產生了重大影響，需求的增加提高了航空運價，減少了可用的運力，并使利益相關者重新審視合同策略。
Freightos的研究負責人猶大·萊文（Judah Levine）指出，電子商務增長對其他領域造成了很大的挑戰。全年航空貨運價格一直處于高峰季節水平，以TEMU和SHEIN等為代表的電商平臺占用了絕大部分運力，這意味著傳統的托運人和貨運代理很難保證艙位空間，并且支付了更高的費用。這不禁讓人擔心，中型貨運公司是否會被完全擠出合同市場，或者在運力緊張時簽訂的合同將無法履行。
今年大部分時間，亞洲到北美的運費大約為每公斤6美元，到歐洲則為4美元，這與油價高峰期的水平相當。大約一年前，北美和歐洲的運費分別降至每公斤4美元和3美元，到歐洲的運費格通常低于每公斤1.50美元或2.50美元，這也是疫情結束運費下跌后的最低點。但自那以后，運費在去年的高峰期開始上漲，而且在農歷新年前后還會有一定的季節性波動。
由于擔心年末時難以獲得運力，今年航空貨運代理嘗試比往年更早地簽訂合同?，F在，傳統的第四季度高峰季節即將帶來，預期到第四季度將看到來自傳統航空貨運托運人以及電子商務的需求增加。因此，第四季度將會出現更高的運費，并且貨運代理將更難以確保運力。
為了迎合市場需求，航空公司正在增加運力，但部分問題在于，美國和中國尚未恢復到疫情前的每日航班數量。疫情期間，美國減少了中國航空公司每周飛往美國的航班數量，反之亦然。而這種情況部分地持續至今，其中有一部分是受到俄烏戰爭的影響。
馬耶雷斯也認同對旺季的預測，并把希望寄托于明年。不過由于全球地緣政治沖突的影響，航空貨運需求的預期并不會減少。因為通過紅海進入地中海并向歐洲進行海運在中東沖突的背景下是不可能的，所以這意味著海運成本很高。
受到電商發展以及多種因素影響，傳統的航空貨運旺季界限已經模糊。Kale Logistics Solutions的聯合創始人兼首席執行官 Amar More就指出，假日購物不再局限于傳統的兩個月窗口期。在過去的3-4年中，假日季節提前到從8月或9月開始。但如今延長4-5個月的周期為航空貨運行業提供了一個獨特的機會，以便提前準備和優化操作。隨著貨運旺季的臨近，預計美國的電子商務將比去年增長10%。全球航空貨運業要為即將到來的第四季度做好準備，不僅是在需求和供應方面，在電商供應鏈合規和標準上更要下功夫，探索出越來越完善的運輸方案。

來源：跨境電商物流百曉生