淺談中東物流：我想大約會是在“旺”季，對面的賣家會看過來

2020年10月28日 11:01:39 來源：喜運達

平臺說要輸出一些和旺季相關的文章，給賣家一些參考和指導，在網上看了看關聯文章，對于平臺運營、平臺風險、平臺規則等，如毛毛雨般滋潤萬千賣家。但對于賣家來說，平臺的重要性不容置疑，但是物流卻是電商玩家的命脈，選擇了一家靠譜的物流服務商，基本上這個業務就穩了，如果這家物流商有能客戶定制化、又有全鏈路物流服務，那就穩上加穩。

如下所說不敢談能參考和指導，仁者見仁智者見智罷了。物流從來都不是一成不變的，唯一的不變就是變化才符合“流”的特性。

接觸到中東跨境賣家，大家抱怨最多的就是物流服務商，A很坑、B發的貨被海關扣了、C瞎承諾，周期全死，D的回款根本不按合同履行，說起來都是全是痛苦傷心事。結合我的經驗，針對沙特和大家簡單說說物流、說說中東海外倉。

首先建議大家思考兩個問題：傳統物流和電商物流是兩個物流嗎？每個物流服務商都說他們能做全渠道全鏈路物流，如何評判？

物流從效率和成本上分為3個路徑：

1. 海運：成本低、物流周期長，快船14天航運到沙特，清關周期7~14天不等；

2. 空運：成本高、物流周期居中，直航0+1天到沙特利雅得，清關周期7~14天不等；

3. 快遞：成本搞，物流周期快，周期和空運一樣，不同的是清關時效快，平均1天；

物流從用戶需求和時效上，有2個通道進口：

1. 普貨清關：公司商業行為，根據物料類別，需要提供不同的商品認證和準入資格，并支付15%的VAT和0~35%(產品分類)的關稅。不符合標準將被海關要求退貨、銷毀、沒收、拍賣，并根據影響，對物流公司、收貨人處以不同程度的處罰，嚴重情況將直接吊銷公司運營資格。

2. 快遞清關：個人商業行為，單個包裹低于1000沙幣僅支付15%的VAT，高于1000沙幣將根據品類再額外支付對應稅率的關稅。海關會根據貨物掃描結果，對部分包裹收貨人查詢、開包查驗等不定期稽查行為。

海外倉，從用戶和業務需求兩個角度，分為電商履單倉和貨物儲存倉，

1. 電商履單倉：支持貨物質檢、上架、撿料、打包、貼標等業務行為。中東電商履單倉90%為電商平臺公司自營(如noon/Amazon/Jollychic等)，8%為快遞物流公司自營(如Aramex/Fetchr/DHL/SMSA/TNT等)，2%為物流公司自營500~1000平小倉庫(就不列舉公司了)。

2. 貨物儲存倉：這就數不勝數了，主要是看價格和服務水平以及服務品類；

海外倉根據保稅和非保稅的業務特性，又衍生了，保稅電商履單倉、保稅儲存倉兩類。目前中東非洲區域電商條件和政策相對最成熟的電商自貿區EZdubai位于迪拜南城，noon、Amazon已經入駐。

最后建議大家通過百度再了解下GCC海灣六國的貿易政策、阿聯酋和以色列的雙邊關系、阿聯酋和沙特對非洲國家、巴基斯坦、印度國家的影響。這些信息的讀取，是讓大家了解通過迪拜、沙特等國家來做中轉、暫存、再加工貿易等場景，從而適配您的業務需求。

大家看了后，應該還有很多問題和疑問，其實不存在“放之天下而皆準”的一套物流方案，適配自己業務的就是最好的。結合賣家自己的業務能力、需求、平臺的業務方案來適配，普遍看來可以做中國直郵、中國-迪拜倉履單-目的國直郵、中國-目的國海空運、目的國海外倉，不外乎就這些，但是如何在物流和平臺運營中取平衡，保障資金占用、現金流、利潤率都能有好的結果，那就是一門需要細細研磨的學問了。

最后，我更多的還是希望讀者朋友們給我多留言多提問題。謝謝！

（來源：侃MENA跨境物流）

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