巴西稅改帶給跨境電商行業哪些挑戰與機遇？（下篇）丨對話安駿物流創始人方軻

2023年11月22日 9:34:06 來源：跨境電商物流百曉生

PRC稅收新政實施后，巴西的跨境電商市場發生了翻天覆地的變化，對賣家、平臺和物流商多方產生了深遠的影響，改變了申報、清關、線路、末端派送等多個環節的運作模式。總的來說，PRC稅收新政給賣家、平臺以及物流商帶來的改變，可以用兩個關鍵詞來概括：迭代和合規。從迭代到合規，在新政施行過程中可謂貫穿始終。

BaiXiao

· PRC對商家、平臺的影響 ·

對于賣家和電商平臺而言，在市場經營方向、策略或者稅收合規層面，要朝著政府政策要求的方向靠攏，不僅服務要進行迭代，心態也需要迭代。

在稅收層面，PRC實施之后對商家最直接的影響就是需要繳納更多稅金。進口商品需要統一征收17%的ICMS流轉稅，售價50美元以下的商品繼續享受免稅優惠，但50美元以上商品還要加收60%的進口稅。

17%的流轉稅提升了賣家和電商平臺的稅收成本，但從長遠來看，新政對于真正想在巴西做電商的賣家帶來了更大的好處。17%的稅率達成了多方共識，已經定下，不會再有變動。而中國和巴西在輕工業品、生活用品和日常消費品上的差價非常大，能達到30%、50%，部分電子產品、機電產品、新能源產品及無人機等人工智能產品的價差在1-3倍，完全可以覆蓋17%的稅收成本。即使加上17%的稅費，中國電商產品在價格上依然優勢巨大，而且這一稅收成本最終還是轉移給消費者，對商家而言仍有利可圖。

在合規方面，新政之后，商家和平臺要改變之前低申報的投機心態。在PRC模式之下，巴西實施三單對碰，物流單、支付單須在平臺上備案，交易單也要在申請PRC時登記在平臺上。這一政策效仿的是中國，加大了對合規申報的監管力度，隨著跨境電商的迅速發展，這已經變成巴西稅局不得不采取的措施，只不過相對于中國而言，巴西稅局的系統技術還跟不上當前的需求。所以目前的PRC仍處于過渡期，等到系統搭建起來，過渡完之后，所有的數據都會非常清晰，就能起到應有的作用。

合規是電商的必由之路。一直以來巴西在跨境進口領域都十分嚴格，并且在不斷加大監管力度，以口岸為例，巴西的口岸由六個政府部門共同監管，一些不合規的手段根本難以長久；而政府的口岸政策非常強硬，一旦認定違法行為就必會進行追究。所以，在巴西做電商，合規是必須的，而稅改也是讓整個商業模式更加符合稅收要求，讓行業變得更加規范，發展更為健康。

此外，商家不一定只做跨境，還可以選擇在本地開公司，在本地做海外倉。在以前，海外倉模式在巴西是走不通的，現在就能凸顯出優勢了。跨境電商貨是根據銷售價格征收17%的稅率，而B2B進口商品的價格則是依據CIF價格（到岸價格）征稅，這兩項之間有很大差異。B2B進口貨物繳稅之后就可以在全網全平臺進行售賣，這令海外倉變得更具有想象空間。

但需要注意的是，在當地做海外倉必須要有完整的資金流向，在巴西的公司也需要有法人主體。海外倉相關的合規條目很多，陷阱也很多，最好先了解清楚再進行布局。

BaiXiao

· PRC對物流商的影響 ·

對物流商而言，新政還帶來了除稅收渠道以外的一些新變革。

第一，在跨境清關方面，稅收新政打破了之前定義跨境郵政清關的政策。以前，跨境包裹由郵政派送和清關，現在可以通過商業派送，并進行商業清關。由于商業快遞的價格更低，物流商獲得了更大的市場優勢，同時賣家也進一步降低了物流成本。

不過，因為缺少清關場地，商業清關的成本很高，而在機場清關需要收操作費，在場地很少的情況下，如果貨量太少，那么這一費用的分攤也會較高。對此，物流商可以選擇在機場建設進口保稅倉，可以將清關成本降低15%到20%，同時也可以進一步降低尾程派送的操作費用。所以，對于物流商而言，巴西入境清關還有進一步降本增效的空間，這也是一個機會。

第二，清關場地不再局限于庫里蒂巴的Ceint倉。現在，巴西任何一個受海關監管的快遞中心都可以進行清關，對商業快遞和郵政包裹都開放。此前，跨境進口包裹必須一律運往庫里蒂巴的Ceint倉進行清關，往返需要向郵政租車、租保稅倉，價格高、調配速度慢；而現在，PRC進口貨物能夠分流進行清關，飛機落到哪個機場，就能送到離機場最近的分揀中心，從清關再轉運，只需六七個小時。

第三，物流代理這一模式可能會在新政之后變得越來越少。代理存在的最大價值就是信息不對稱環境下的便利，而現在新政將所有環節進一步透明化，代理和中間商的生存空間就會更少、更難，因為平臺備案了哪些物流商，網上一查就知道。同時，去除中間商這一環節的成本之后，對商家和平臺而言也有利。

第四，新政還開啟了新的物流模式。以前出現在保稅區里的B2B2C存貨模式將慢慢打開。將貨運到保稅倉后，雖然存倉的成本更高，但發貨轉運速度很快，實際上這一成本可以忽略不計；在加上B2B貨物可以享受免稅優惠，所以B2B2C模式在成本上可以獲得巨大的優勢，潛力很大。

至于實際是否可行，目前仍在探討中。如果這種存倉模式能夠落地，整個運輸過程的中間物流成本就能進一步下降，原本難以備貨、直發的產品，也能通過這一模式讓發貨變得簡單。

第五，物流行業整體的價格、服務、時效提升。隨著商業快遞崛起，與郵政快遞形成良性競爭，巴西物流的服務能力不斷提升，直郵的比例也會不斷增加，進一步降低商家和平臺的物流成本。

電商賣家同樣注重物流的價格、服務質量、時效，物流商在這些方面的整體能力上升，也能進一步促使賣家和平臺在跨境電商業務投入更多資源。比如，在商業快遞路線搭建起來后，巴西本地電商平臺美客多準備增加對中國跨境電商包裹投入更多資源；作為主打中高收入人群定位的電商平臺，美客多也注意到了巴西跨境物流質量的提升。電商與物流相互促進，形成良性循環，這對整個電商行業都能起到推動作用。

PRC稅收新政之后，巴西的跨境物流行業已經完全迭代。因為以前巴西市場的物流更傾向合并壟斷，現在，電商在物流方面有了更多的選擇，可以通過更低的物流成本來抵消稅收成本，渠道和線路上更為多元便捷，但總體來看依然不夠。所以，在巴西，是物流決定平臺的發展，而不是平臺決定物流的發展。而物流企業獲得資源是很難的，因為巴西的很多資源都在當地寡頭和美國資本手上，目前掌握核心資源的物流商并不多。

總結

迭代是巴西稅改新政實施之后帶給跨境電商物流行業最顯著的特點，而合規也十分重要，在未來很長一段時間都將是大勢，無論是商家、平臺還是物流商都必須順應這一趨勢。

在新政影響下，商家、平臺和物流商不僅需要迅速作出調整應對，提升合規性，還要看到變化之中凸顯的難點和機會。目前來看，巴西的跨境電商行業仍有很大的提升空間，持續關注這些變化，既要及時應對挑戰，也要看到潛在的新機遇。

＊文章素材來源：安駿物流創始人方軻

來源：跨境電商物流百曉生