目前的情況是，零售商不得不承受快速上漲的現(xiàn)貨運輸成本，以確保他們的貨架在關(guān)鍵的節(jié)假日購物期間是充足的。
胡塞武裝在紅海對貨船的襲擊迫使航運公司選擇更長的航線，在零售商為第四季度囤貨的關(guān)鍵時刻增加了時間和成本。
根據(jù)德魯里供應(yīng)鏈顧問公司（Drewry Supply Chain Advisors）的數(shù)據(jù)，世界集裝箱指數(shù)（World Container Index）同比上漲298%，至每40英尺集裝箱5,868美元，好幾家航運公司都發(fā)警告稱，運費可能會攀升得更高。
據(jù)英國《金融時報》報道，這些供應(yīng)鏈中斷（以及在較小程度上的節(jié)日蔓延）促使零售商將運輸旺季最早提前到4月和5月，而不是疫情前通常的7月至10月。
雖然預(yù)測消費者的需求一直以來都不是一件容易的事，但航運旺季開始得越早，這一挑戰(zhàn)的難度就越大。
不確定的政治氣候及其對消費者支出投下的巨大陰影使這一問題更加復(fù)雜。
例如，根據(jù)考克斯汽車公司最近的一項研究，60%的消費者表示，他們的下一次購車將受到11月大選的影響，因為人們普遍認(rèn)為，美國總統(tǒng)大選將對利率產(chǎn)生直接影響（總統(tǒng)對利率沒有影響，利率是由美聯(lián)儲控制的）。
盡管美國經(jīng)濟(jì)依然穩(wěn)健，薪資漲幅快于通脹，但消費模式正在發(fā)生變化，消費者減少了一些非必需品的購買，轉(zhuǎn)而關(guān)注價格和質(zhì)量的結(jié)合。
這給較小的零售商和獨立站賣家?guī)砹颂魬?zhàn)，它們必須決定是否將更高的供應(yīng)鏈成本全部或部分轉(zhuǎn)嫁給消費者，因為它們勢必要和沃爾瑪與Target等大型進(jìn)口商競爭，后者與運營商簽訂了多年合同，以鎖定低于現(xiàn)貨市場的價格。
這些大型商家也將在整個第四季度嚴(yán)重依賴折扣，以便在本季度初獲得很大一部分消費者支出。
例如，Target去年在10月1日就推出了假日促銷活動，今年這種提早開始的情況不太可能會改變。
最重要的結(jié)論是，零售商正押注于一個強(qiáng)勁的假日季。美國零售聯(lián)合會（National Retail Federation）預(yù)計，今年夏季美國進(jìn)口量將升至兩年來的最高水平。
eMarketer預(yù)計今年的假日銷售旺季也會很強(qiáng)勁，增長將從去年的3.9%加速至4.8%，總銷售額將達(dá)13720.1億美元。
但航運季節(jié)提前開始，再加上不確定的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，意味著一些按百分比行事的賣家可能會錯失良機(jī)，仍然達(dá)不到今年的銷售目標(biāo)。
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來源：紫鳥瀏覽器
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