爆料！傳聞UPS德國派送將暫停？亞馬遜多個倉庫爆倉，賣家已斷貨

2020年6月18日 20:01:42 來源：跨境知道

美國站爆倉、加拿大爆倉、英國站爆倉、日本郵局爆倉……近段時間以來，各地物流爆倉消息接踵而至。與此同時，另有賣家爆料稱，受物流爆倉影響，UPS或即將暫停亞馬遜賣家貨物向德國本地派送的服務(wù)。若消息屬實，這對于運營歐洲市場的亞馬遜賣家將造成巨大影響。

截止發(fā)稿前，UPS官方尚未發(fā)布任何關(guān)于這方面的通知。

亞馬遜多個倉庫爆倉時效延遲，賣家面臨斷貨、排名暴跌危機

UPS是否暫停亞馬遜賣家派送到德國的尾程物流訂單目前尚未有官方正式通知。業(yè)內(nèi)人士猜測，不排除或許是物流商炒作宣傳所為，最終仍要以官方公告為主。而日本站、美國站倉庫接收緩慢卻是不爭的事實，“你們的貨上架了嗎？”成為近日跨境電商群問候標配。

據(jù)賣家反映稱，亞馬遜日本站因入庫交貨數(shù)量高于預期，入庫貨件被延遲入庫。據(jù)悉，受影響的運營中心包括有亞馬遜運營中心 (KIX1)、多治見亞馬遜運營中心(NGO2)、市川亞馬遜運營中心(NRT1)、京田辺亞馬遜運營中心(KIX5)、小田原亞馬遜運營中心(FSZ1)、高槻亞馬遜運營中心(TPF3)等。

“就目前來看，日本亞馬遜的部分倉庫預約派送時效相比較以往將往后推延7天左右，受限于日本亞馬遜倉庫的運作能力，當?shù)亟邮找约吧霞芏荚诜啪彙！鄙鲜鲑u家說道。

還有賣家坦言：“從目前美國洛杉磯本土提貨來看，洛杉磯兩個倉庫幾乎是每天催著提貨，而卡車公司運輸PHX7整柜要等28小時才能出來，F(xiàn)TW1倉庫的訂單甚至被改期到7月2日。”

而除了日本站、美國站外，加拿大以及英法德都出現(xiàn)了貨件上架緩慢的情況，尤其英國站日前已經(jīng)嚴重爆倉。與此同時，加拿大的海派也不容易樂觀，尾端UPS提取時效緩慢，物流商將柜子直接交給UPS之后，UPS不能及時卸貨掃描，產(chǎn)生大量的柜租，物流商對此也頗為無奈。

綜合多位亞馬遜賣家的反饋，目前包括ONT8、CLT2、FTW1、SMF3、SDF8、CHA2、MDW2、IND9、LAX9等亞馬遜倉庫都出現(xiàn)不同程度入倉延遲現(xiàn)象，短則7天簽收，長則達一個月。

①SMF3倉庫賣家：“UPS 6月4日已簽收，亞馬遜后臺到貨狀態(tài)直到6月17日才顯示‘cheked-in’，耗時13天才接收，不知道上架還要多久。”

②FTW1倉庫賣家：“已經(jīng)開始預售了，但由于簽收上架時效延遲導致Listing斷貨，Prime標志消失，排名也退了好幾頁。”

③ONT8賣家：“近期上架時效慢到心累，3票貨到倉10天至今未顯示接收，齊刷刷的斷貨。”

④IND9賣家：“5月15日簽收一票（12箱）到目前為止只接收了3箱，每次簽收都是延遲好幾天上架1箱，即便催著提貨也無濟于事。”

⑤MEM1賣家：“自6月開始入倉時效開始變慢，有2票簽收1個星期絲毫沒有任何動靜。”

⑥LAX9賣家：“5月29日簽收，到現(xiàn)在一箱都沒上架。”

⑦CLT2：“同樣的遭遇，馬上就要斷貨了卻也無能為力。”

……

破解爆倉背后的困局，亞馬遜賣家可通過分倉減少風險

實際上，每年臨近旺季跨境賣家都會遭遇產(chǎn)品接收卻遲遲未能上架的情況，貨物激增，倉庫有限，進而導致時效延誤。而今年受全球疫情加之美國暴亂雙危機下，跨境物流更是雪上加霜。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，一方面，由于美國UPS以及FedEx后端派送提取轉(zhuǎn)運派送時效延誤，亞馬遜倉庫人力不足，效率大打折扣因此收貨上架受限；另一方面，疫情之下美國家居用品銷量反彈劇增，短時間內(nèi)貨量暴漲最終導致爆倉。

不過，有賣家則認為，不論是美國還是德國并非僅UPS一家物流企業(yè)，因此無需過于焦慮。“我們19個倉庫分揀完交給USPS，爆倉現(xiàn)象相對專線公司有所好轉(zhuǎn)，因為專線公司在美國倉庫并不多。”他說。

了解到，全球疫情爆發(fā)以來，跨境物流成本也隨之水漲船高。繼4月份UPS、FedEx對國際包裹運輸征收附加費之后，日前又再次發(fā)布通知進行臨時加征，通過收取更高費用以抵消不斷上升的成本。5月31日，UPS再對使用UPS Ground和SurePost服務(wù)的用戶征收30美分/包裹的附加費。聯(lián)邦快遞在6月8日開始實施三項高峰時期臨時附加費，包括FedEx SmartPost包裹、超大件費用，以及送貨上門費用。

那么，面對上述亞馬遜多個倉庫爆倉問題，賣家該如何應(yīng)對呢？業(yè)內(nèi)人士建議：“如果15天內(nèi)貨物還未上架，務(wù)必及時告知物流商，查詢具體原因，能給到什么資料證明，而后開CASE尋問客服解決辦法。而如果是急于上架的貨物，賣家可以通過分倉來減少風險，海外倉賣家可以先發(fā)海外倉渠道，讓海外倉上門提貨。”

隨著年終旺季即將到來，賣家需要做好周全準備以應(yīng)對物流高峰期。某資深跨境物流人士建議，賣家可先根據(jù)店鋪的實際銷量數(shù)據(jù)，預估旺季的銷量，提早備貨到海外倉。比如旺季前，先將預估的貨量發(fā)至FBA倉，同時結(jié)合第三方海外倉一起使用，以便能夠及時補貨到FBA倉。除此之外，還需要注意如下三點：

1、盡量避開主流貨運市場的高峰期，根據(jù)自身的資金等實際情況選擇距離較近的外圍市場。

2、優(yōu)化自身各個環(huán)節(jié)，將產(chǎn)品信息做到盡可能準確，精確品類、品名，準確的申報。一般而言，海關(guān)在大量貨物審核過程中，貨品信息清晰的貨件，相對更容易通關(guān)。

3、季節(jié)性、節(jié)日性及交貨期時間比較緊張的產(chǎn)品，賣家可優(yōu)先選擇空運。而對于時效性要求相對較低的貨件，可通過海運方式將貨物發(fā)往目的國。此外，中歐卡航適合要求有媲美空運的時效，但價格也可兼顧實惠的情況。

（文/ 陳林）

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