跨境電商爭奪海外倉

2024年7月8日 17:34:13 來源：遠恒科技

跨境電商的硝煙彌漫到了海外倉。7月2日，記者從多位跨境商家、物流商了解到，伴隨著亞馬遜近日做“低價商店”效仿全托管，包括TEMU、速賣通在內的多家平臺加入托管隊伍，物流費用上漲進一步壓縮商家利潤，部分中大件包裹的派送費用能超出售價的四成。

平臺與商家話語權的博弈無非集中在利潤和流量當中。為了實現商家的整體繁榮，平臺有意讓出物流控制權，由此，更具性價比的海外倉模式熱門起來。與此同時，海外倉運營商還需在退貨逆向物流、二次包裝等增值服務中提升自身營收。

物流成本近售價一半

“亞馬遜都下場做全托管了？”在看到“亞馬遜內測全托管”的消息之后，來自廣東佛山的家居用品賣家張露（化名）發出了感嘆。據了解，亞馬遜于近日在深圳召開閉門會，宣布召集賣家內測“低價商店”，在部分賣家眼中，該模式和國內部分跨境電商平臺的全托管較為類似。

一位來自深圳的跨境賣家Jennie（化名）得知消息后較為吃驚。據她了解，亞馬遜此次會開辟單獨的頻道向全托管商家開放，主要客單價集中在20美元以下。商家可以從亞馬遜的國內倉直接配送，由亞馬遜負責物流，配送時效在11天左右。

記者在走訪中得知，為了招攬更多商家，不止亞馬遜，TEMU、速賣通等平臺均在托管模式的物流環節上做文章，物流資源競爭的戰火也愈演愈烈。結果，物流費用水漲船高，商家利潤也隨之壓縮。在看到部分電商平臺給出的頭程物流費、海外倉儲費、后端配送運費明細之后，張露坐不住了：“如果中大件包裹的派送費用將近銷售價格的50%，那這個跨境生意我寧可不做。”

張露已經在佛山從事家具行業六年，今年是做跨境生意的第一年。“國內的電商配送鏈路已經很成熟了，但要說出海，物流鏈條太長確實是最大的阻礙。”張露坦言，對于中大件來說，從前端的攬收、運輸和分揀到海關清關、目的地情況以及海外倉配，復雜的流程和高昂的運輸成本讓其始終無法適應，“通常來說，像中大型的家具包裹，配送成本應該在貨物售價的30%—40%左右，但實際的出海物流費用往往都會超過這個比例”。

亞馬遜要以“低價商店”切入TEMU白牌市場腹地，但對于商家來說，亞馬遜上述托管模式在物流側的吸引力還不太夠。“亞馬遜的物流配送費用相當高，對于利潤空間沒有那么大的低客單價商品來說，并不是唯一的選擇。”Jennie表示，今年以來，亞馬遜的海外倉體系新增了入庫配置費、低量庫存費等多項費用，中大件包裹的配送費相比去年上漲了三至四成。

博弈利潤控制權

在跨境電商的生意里，平臺與商家話語權的博弈無非集中在利潤和流量當中。如果過高的物流成本擠壓了商家的利潤空間，流量規模又無法和銷量轉化對等，商家做的依舊是一門吃力的生意。

“選品和物流管理能力，是商家想要重新奪回自身話語權的關鍵因素。”杭州海倉科技有限公司總經理王虹坦言，當前跨境電商鏈路中，由于平臺自身的資源整合能力較高，對各個環節的把控較為嚴格，因此在定價、推流等方面的話語權上仍然占據上風。如果商家能夠利用海外倉進行合理的庫存管理，將自身的周轉效率和配送時效提高，能夠進一步減輕對平臺的依賴。

另一方面，平臺也試圖打破固有模式，移出一部分物流端的控制權給賣家，由此覆蓋更多商家的需求。在去年，TEMU高舉全托管大旗，包辦運營、物流等全流程，到了今年，其也放棄了大包大攬，將主推模式改為“半托管”，讓商家能夠自行進行物流管理。比如，TEMU要求尾程配送在2—5個工作日，這幾乎意味著商家必須將貨物提前備至海外倉。

“海外倉模式之所以盛行，恰恰就是為了解決跨境包裹物流運輸成本過高的問題。”北京的跨境出海服務平臺小笨鳥的海外倉負責人齊勇告訴記者，平臺在2016—2017年分別在美國西部的洛杉磯以及中東地區的巴林建立了海外倉。在建立海外倉之前，公司接觸的客戶通常是使用郵政小包直郵的方式來進行跨境交易。郵政小包通常適用一些輕小件的運輸，若是走空運，空派費用昂貴。若是走海運，海派周期較長，為2—3周。

“如果商家選擇在離海外用戶更近的海外倉備貨，5公斤左右的貨物尾程配送時效會提高至1—2天，配送費用也會降為原先的三分之一左右，大概降低60%。”齊勇說道。

同時，海外倉還承擔了3C家電、家具等品類的逆向物流服務，作為中轉點接收退貨，由海外倉運營方提供服務，進行二次包裝貼標，重新上架。

盡管海外倉能一定程度上減少配送成本，優化消費體驗，但海外倉模式依舊考驗商家選品的精準度，以及貨品周轉能力。否則，貨物賣不動，倉儲費用將是一筆不小的開支。“如果能夠確保提前備貨的商品在3個月內賣完，那么倉配費用均攤之下是比較穩定的。”張露坦言。

定制化服務挖增量

“在過去很長一段時間里，對于中國的賣家來說，海外倉還是亞馬遜的天下。”據張露回憶，2015年前，亞馬遜的FBA倉是國內跨境賣家最早接觸的海外倉配體系。“在過去國內需要一周甚至兩周配送時間的同時，亞馬遜只需要2天就能送貨到家，這是‘降維打擊’。”

然而，近年來跨境電商飛速發展，帶動了諸多國內企業在跨境物流基建上大幅投入。今年5月底，商務部公布數據顯示，根據各地初步統計，全國跨境電商主體已超12萬家，建設海外倉超2500個、面積超3000萬平方米。其中，專注于服務跨境電商的海外倉超過1800個，面積已經超過了2200萬平方米。齊勇也表示，公司于近日與克羅地亞本土公司進行合作，正在和海外本土企業聯合運營海外倉及保稅倉。

據了解，海外倉的主要成本構成包含租金或地價、倉庫建造費用、稅費、軟硬件設備投入、人工運營成本等，以跨境電商業務為主的海外倉為了平衡人力支出，也在倉庫中引入了自動化設備，比如ERP系統，自動化的打包、分揀設備等。

此外，海外倉的區位選擇也十分重要。“中大件一般選在港口附近1—2小時車程的非核心區域，確保費用最低，而存放中小件為主的海外倉則會選擇靠近城市的區域，便于迅速周轉出貨。”王虹表示，公司旗下的波蘭倉庫靠近城市交通樞紐，在尾程運輸中，能夠做到在2小時覆蓋全歐洲的時效。

跨境物流企業遞四方副總裁戴彬曾向記者透露了一組數據，海外倉的投資回報率取決于業務量和運營成本等多方面，如果新倉3個月內能穩定在70%左右的庫容利用率，且能維持健康毛利水平，也需要三至五年左右收回成本。

王虹認為，海外倉服務商還需要在細分化、定制化服務上尋找增量市場，為3C、服飾、智能家居等專門品類建設特殊倉，并提供標準出庫、自提出庫、銷毀出庫、重新包裝的增值服務。今年6月，商務部等9部門發布《關于拓展跨境電商出口推進海外倉建設的意見》，提及推動跨境電商海外倉高質量發展，鼓勵物流企業與東道國寄遞企業開展合作，提升“最后一公里”履約能力。

來源：遠恒科技