一八供應鏈：全球供應鏈告急！高運價預計將到年底

2024年7月4日 17:46:39 來源：一八供應鏈跨境物流

近段時間，全球集裝箱海運價格持續走高，市場出現缺艙、缺箱的情況，船公司高層更是研判，高運價預計可以保持到今年年底。陽明海運在近期召開的最新說法會上，進一步分析了集運市場的前景。陽明海運總經理杜書勤表示，近期被問到運價是否會持續上漲，會不會因為托運人提前出貨，旺季提前結束。對此，他認為運價不會突然下拉，高運價預計將持續到今年年底。

/圖源：Drewry根據德魯里航運咨詢機構最新一期（6月27日）的數據顯示，德魯里的世界集裝箱指數本周上漲4%，至每40英尺集裝箱5,318美元。具體來看，從上海到鹿特丹的運費上漲了7%，即每40英尺集裝箱455美元至7,322美元。同樣的，從上海到洛杉磯和上海到紐約的運價分別上漲了4%，至每40英尺箱6,673美元和7827美元。那在本輪運價上漲的背后，是哪些市場無形的“推手”在推動這波運價的上漲呢？

01、紅海局勢影響

去年年底，也門胡賽武裝駛入紅海區域，對駛入紅海并經過蘇伊士運河的船只開火。蘇伊士運河是世界上使用最頻繁的航線之一，也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲、歐洲人民來往的主要通道。

為避免遭到胡賽武裝的襲擊，大多數商船開始繞道好望角，在航程時間上將多花費2周左右的時間。因此船公司需要投入更多的船舶運力，才能保持以往的運營頻次。陽明海運表示，繞行紅海后，僅一條歐洲航線就需要2~4艘額外船舶維持運營。近期，仍有過往船只遭到胡賽武裝的襲擊，而紅海危機背后是復雜的地緣政治因素影響，因此紅海危機持續到幾時仍未可知，即使紅海危機有所緩解，船公司也不會立刻恢復通行，而是在判斷航線安全過后才能恢復正常運營。

02、巴拿馬運河限行

去年年底開始，中美洲出現嚴重干旱，巴拿馬運河水位下降被迫實行限行措施。受厄爾尼諾現象影響，巴拿馬運河水域的季節性干旱比往年持續的時間更長，巴拿馬運河管理局只能不斷地減少通行船只數量。目前巴拿馬運河仍舊面臨缺水的情況，預計從8月起將恢復正常通行。

03、港口罷工/擁堵問題頻發

在工人勞資問題、福利待遇等領域未達成一致協議的背景下，不同港口均存在著罷工問題。在經過長達6個多月的合同談判后，意大利的運輸工會和雇主仍未能達成協議，意大利運輸工人聯合會Filt Cgil和Fit Cill呼吁整個港口部門在7月4日和5日進行48小時的罷工。另一邊，國際碼頭工人協會（ILA）旗下超過45000名碼頭工人的合同即將到期，國際碼頭工人協會主席提醒如果在合同失效之前，未能達成協議，紐約、新澤西和休斯頓等重要貿易中心的工人將在10月1日開展罷工。

/圖源：網絡

據不完全統計，德國、墨西哥、加拿大、芬蘭等地港口也面臨潛在罷工威脅。而全球港口擁堵程度上個月已達到18個月來的最高水平，60%的船舶停泊在亞洲。截至6月中旬，總容量超過240萬個20英尺標準箱（TEU）的船舶在錨地等待。作為亞太地區第二大的集裝箱港口，新加坡港口出現了新冠疫情以來最嚴重的擁堵情況。繞行紅海后，船公司的航行時間表被打亂，停靠的港口數量減少，因此有越來越多的貨物被卸在新加坡這樣的大型中轉港口，導致港口擁堵加劇。連帶著新加坡港周邊的巴生港（Port Klang）和丹戎佩勒帕斯港（Tanjung Pelepas）也出現堵塞，中國上海港和青島港等待延誤時間也在拉長。由于港口擁堵，運力緊張，部分船司無船可補就會出現空班。馬士基在上月宣布，由于亞洲和地中海港口嚴重擁堵，將取消7月初從中國和韓國出發的兩趟西行航程。

04、旺季的提前

今年的航運市場與以往的傳統旺季不同，在5-6月就出現了一波出貨高峰。美國5月份10個最大海港的集裝箱進口量增長了12%，進口需求急劇增長，美國消費者支出持續高于去年，零售商也從補庫存期逐步過渡到旺季。另一方面，受美國、歐盟等加征關稅的影響，大量受影響的企業也在關稅生效前大量發貨，也導致了旺季的提前。隨著第三季度旺季的臨近，感恩節和圣誕節帶來的貨運高峰已經開始，港口擁堵問題短期內難以緩解，缺艙、缺柜的情況也可能會加劇。

此外，像船公司加征的均一費率（FAK）、旺季附加費（PSS）等額外費用，都在無形地推高整個海運市場價格。全球化代表著極致效率與管理的反面，是越加脆弱的供應鏈體系。全球供應鏈上的任一環節出現變動，即使是蝴蝶扇動翅膀，也能引起巨大的風暴。所以，這也提醒我們賣家朋友應及時關注海運市場情況，提前做好出貨安排。最后賣個廣告，一八歐洲遞延海運快遞派送價格實惠，詳情可咨詢一八業務經理！

來源：一八供應鏈跨境物流