隨著旺季的到來，海運價也在持續上漲，根據最新一期上海出口集裝箱運價指數(SCFI)顯示，周漲幅高達6.87%達到了3714.32點，并已連續12周出現上漲。

獲悉，在5月和6月的漲價基礎上，美東航線將從8300-8400美元漲至10300-10400美元，而美西航線運價將從7100-7400美元調漲至8100-8400美元，美東成為首條運價漲破萬元大關的航線。

最新一期出爐的運價：

遠東到歐洲運價達4880美元/TEU，較上周飆漲544美元，周漲幅12.55%；

遠東到地中海運價達5387美元/TEU，較上周大漲532美元，漲幅10.96%；

遠東到美西運價達7830美元/FEU，較上周上漲657美元，漲幅9.16%；

遠東到美東運價達9274美元/FEU，較上周狂漲997美元，漲幅達12.05%；

波斯灣線每箱運價2711美元，周跌182美元，跌幅6.29%；

南美線(桑托斯)每箱運價8854美元，周漲296美元，漲幅3.46%；

東南亞線(新加坡)每箱運價743美元，周漲4美元，漲幅0.54%。

為什么美東航線會出現大漲？

美東價格大漲的原因其實在于美東勞資談判陷入僵局，美國國際碼頭工人協會（ILA）認為馬士基專用碼頭的自動化影響了工人工作權益。

基于此事雙方進行談判，但最終未能達成一致，美東港口4.5萬工人或將罷工，將嚴重影響美東港口的正常作業。

自今年年初以來，亞洲到歐美地區的集裝箱運費已經上漲了兩倍。加上目前已逐漸進入傳統的歐美運輸需求旺季，在貿易摩擦和加征關稅的影響下，賣家們紛紛提前出貨以應對市場變化。

船只繞航、需求居高、港口擁堵等都會導致運力進一步缺失，多個大港面臨罷工威脅，更是加劇了全球供應鏈持續緊張的局面，這都會不斷推高著運價。

在一系列外部因素影響下，近段時間海運費回落似乎不太可能，接下來或有持續上漲的勢頭，但業內人士認為運價不會回到疫情時的水平。

有消息透露，地中海航運、達飛等多家船公司計劃在7月推出加班船，一些疫情后退出歐美航線的船公司也開始重返該航線。

總而言之，當前運價上漲趨勢明顯，建議賣家朋友提前做好發貨計劃，及時與物流商溝通，了解當前的海運市場情況。

另外，馬里蘭州的一份文件顯示，美國物流巨頭UPS計劃在今年8月關閉巴爾的摩一個客戶中心，將導致數百名UPS工人下崗。

對此UPS在一份聲明中補充表示，“我們的員工對我們來說非常重要，我們正在努力將盡可能多的員工安置在我們現場臨時中心或附近設施的其他職位上。”

這次暫時關閉不會影響UPS的客戶服務，他們有計劃繼續為巴爾的摩社區提供服務，預計改進后的巴爾的摩設施將于2025年底重新開放。

來源：PostPony郵差小馬

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