跨境物流企業重金押注海外，如何避免資源錯配？

2024年7月1日 11:31:44 來源：跨境電商物流百曉生

1、海外重資產投入背后的悖論

航空運力的天花板倒逼電商平臺推出半托管的模式來繼續擴大生意的份額，越來越多的商家開始采用通過海運的方式將貨物運輸到海外倉的備貨模式；同時，半托管的產品與全托管的產品不同，在航空運力力供給有限的情況下，未來能適合走空運的產品將會變得越來越少，低客單價的日常消耗品會大量涌向海運。

不同的商業模式所對應的用戶群體和成本結構不同，物流隨著商流的變化而變化。目前，半托管模式對海運和海外倉產業鏈起到了一個非常大的助推作用，很多企業都開始在海運干線端以及海外倉領域進行布局和投入。可以說，半托管模式的熱潮使得越來越多的中國跨境電商物流企業加速出海，在海外進行重資產的投入，進行基礎物流設施的建設布局等。

但這里面也會有一個悖論。因為跨境物流企業的布局動作是相對比較“遲緩”的，在海外的環節進行重資產投入需要一定的資金成本和時間成本；但電商平臺卻是相對比較“靈活”的，在跨境電商行業生態鏈中，鏈主企業擁有流量，對所有供應商、服務商和賣家等都擁有非常強勢的話語權，是整個行業游戲規則的制定者，但電商平臺的規則其實是一直在變的，再加上海外的稅務政策一直在變化，跨境物流行業就面臨了更多的不可控因素，從而使得物流服務商面臨很多的困惑。

例如，有一些企業在清關口岸、清關行、保稅倉等進行了固定資產的投入布局，如果未來清關政策或者平臺政策發生一些變化，導致貨物沒法到企業投資的口岸、倉庫進行清關、履約等操作，那么就很有可能會導致企業現有的固定資產投入和基礎設施建設形成資源浪費。

所以，跨境電商物流企業在進行海外重資產布局時，一定要考慮清楚這一點，避免由于平臺流量規則以及需求的變化，從而導致企業固定資產投入或者資源設施的錯配。

2、海外重資產投入需考慮哪些因素？

目前，很多跨境電商物流企業的最大客戶正在變成電商平臺，這使得跨境物流企業很難去進行長期的戰略規劃。由于電商平臺會經常推出一些新模式、新政策，跨境物流企業想要因此去制定5年規劃、10年規劃，基本上是很難的。在平臺的規則下，跨境物流企業更多扮演的是配合的角色，去進行輔助、配套等，能做的只有短期的戰略規劃和執行。

在外部環境多變、客戶需求多變的情況下，什么類型的企業能夠具備發展優勢？

首先，執行力強大的跨境物流企業將會具備非常大的優勢。未來，物流服務商所面臨的服務能力考驗，將是能夠快速根據電商平臺的需求，去進行組織的迭代更新、核心能力和技能的躍遷、業務產品的更新和迭代等。對于平臺的需求，能夠做到快速反應且執行到位，這類企業將會具有非常大的發展潛力和空間。

其次，在跨境物流干線、清關、倉儲、配送環節有進行基礎設施投入的企業也會獲得不錯的發展。但在基礎設施資源投入時，物流企業需要考慮到背后的風險以及投入是否成正比。而在跨境物流行業，有幾類基礎設施資源是永遠不會過時的，包括：

第一，集裝箱船、飛機、卡車等可調度的固定資產。這些固定資產可以位移，擁有靈活性，能夠快速適應平臺的變化，例如，平臺今天要求飛中國香港-洛杉磯航線，明天要求飛上海浦東-紐約航線，企業有自己的飛機就可以靈活應對。所以，干線上的固定資產是一個非常優質的資產。

另外，在轉運環節擁有卡車資源，這也屬于可移動的固定資產。企業可以根據客戶需求的變化來調動服務的設施。可頻繁位移、輕松調度的資產投入也是一個比較好的方向。

第二，在某些口岸上的關務設施、監管倉設施等資源。在這里需要根據口岸的位置進行區分，如果是布局在海外國家的中心城市，或者是一些核心節點城市，那么問題不大，無論什么平臺，未來都會希望優先在口岸取得注入；但如果是一些比較偏僻的口岸，那么就需要慎重考慮了。同樣的，倉庫選址也非常重要。如果一開始倉庫選址便錯了，那么基本上后面所有的動作都是錯的。

因此，在跨境電商物流干線、清關、倉儲、配送等環節去進行重資產投入時，一定要考慮清楚，什么樣的基礎設施資源能夠抵御未來不確定性的發生，什么樣的資產投入之后能夠獲得長期的可持續的回報。這些都值得很多企業去進行深度思考。

來源：跨境電商物流百曉生