需求、運費、成本等壓力下，UPS、FedEx等包裹快遞商未來走向何方？

2024年6月18日 13:32:05 來源：跨境電商物流百曉生

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兩年前，包裹快遞行業(yè)一片繁榮。一些專家曾預測，包裹快遞行業(yè)的年增長率將超過20%，電子商務蓬勃發(fā)展，運力異常緊張。

快進到今天，雖然速度緩慢，但經(jīng)濟持續(xù)保持穩(wěn)定增長。通貨膨脹雖然仍然高企，但已經(jīng)有所緩解，低于去年的最高水平。就業(yè)處于創(chuàng)紀錄水平，失業(yè)率處于20年低點，工資在上漲，消費者繼續(xù)消費，更加注重物美價廉。但這些似乎并沒有轉(zhuǎn)化為包裹承運商的上漲趨勢。

目前，UPS正在縮減規(guī)模，關(guān)閉設施并裁員；聯(lián)邦快遞正在進行可能是其歷史上最大的重組，其中包括Drive計劃；地區(qū)包裹運輸公司正在擴張；新的參與者正在進入市場，并以更低的成本、高質(zhì)量的服務和建立在前沿技術(shù)平臺上的靈活的商業(yè)模式開辟有利可圖的利基市場；另外，亞馬遜以破紀錄的包裹量超過了UPS和聯(lián)邦快遞，成為美國最大的非政府快遞服務公司。

包裹快遞公司未來的前景將會如何？包裹托運人應該如何改進策略？如果第一季度的收益報告具有任何跡象，那么需求疲軟、產(chǎn)能過剩、費率壓力、裁員和削減成本等這些棘手的問題都將在2024年繼續(xù)挑戰(zhàn)包裹快遞市場。

1、退貨業(yè)務成為新關(guān)注點

由于消費者消費習慣的轉(zhuǎn)變、對價格和運輸成本的高度關(guān)注以及運營商、產(chǎn)品和服務組合、技術(shù)和收入戰(zhàn)略不斷發(fā)展的市場影響，托運人和承運人都在應對包裹需求下降的困境。
其中，UPS 2024年第一季度的日均成交量同比下降3.2%，美國國內(nèi)收入為142億美元，同比下降了5%，每件貨物的收入相對穩(wěn)定。

UPS的首席財務官Brian Newman在公司的第一季度收益電話會議上表示：“我們繼續(xù)看到從空運到陸運的轉(zhuǎn)變，因為客戶通過利用我們的地面服務，優(yōu)先考慮節(jié)省成本而不是運輸時間。”在成本方面，UPS關(guān)閉了18個分揀中心，將停機時間（飛機運營小時）降低了15.2％，裁減了5400個管理和支持人員工作崗位，并將采購運輸降低了17％。

不過UPS有一個亮點是退貨業(yè)務。UPS首席執(zhí)行官Carol Tomé指出，我們非常喜歡退貨業(yè)務，這些退貨通常是B2B（企業(yè)對企業(yè)）貨物，客戶將包裹帶到UPS商店，然后將其送回原發(fā)貨人。以最大的客戶為例，我們接受了數(shù)千份退貨，并將它們打包成一份統(tǒng)一的退貨單。這對我們來說是一筆好生意，利潤率非常有吸引力。

聯(lián)邦快遞的市場營銷副總裁Ryan Kelly也同意UPS的一個觀點：給發(fā)貨人提供一個簡單、無痛苦的退貨體驗，既是挑戰(zhàn)也是機會。我們看到了一些有趣的變化，特別是關(guān)于退貨。消費者正在重新定義便利和質(zhì)量對他們的意義，這不再僅僅是速度的問題；人們需要靈活性。許多人愿意與品牌進行更深入的合作，以換取免費送貨等額外福利，這為提供經(jīng)濟高效、一致、優(yōu)質(zhì)服務的承運商帶來了額外的回報。

在電子商務出現(xiàn)之前的日子里，處理退貨對零售商來說是一件令人煩惱的事，但如今，這種退貨體驗可能意味著留住和發(fā)展客戶或完全失去客戶的區(qū)別。

不盡如人意的退貨政策、高昂的費用和嚴格的退貨時間窗口已經(jīng)不能滿足消費者的需求，這些都是阻止顧客與某個品牌做生意的重要因素。零售商現(xiàn)在應該重新思考他們的策略，以更好地滿足客戶的期望。

即使是在短期內(nèi)，增長速度會更慢，但毫無疑問，電子商務將繼續(xù)增長。作為快遞承運商，要保持競爭力和相關(guān)性，不僅需要無懈可擊的運營基本功，還需要不斷改進和發(fā)展支持業(yè)務的技術(shù)，為發(fā)貨人創(chuàng)造簡單、易用和更低成本的服務。

2、質(zhì)量永遠保持第一位

美國DHL快遞的首席執(zhí)行官Greg Hewitt指出，無論市場狀況如何，經(jīng)營包裹承運商和提供服務的核心基本要素將永遠存在，并成為托運人的首要考慮因素。

如今，發(fā)貨人提出的最大“要求”是什么？雖然價格始終是討論的一部分，尤其是在需求疲軟和貨量低迷的時候，但質(zhì)量永遠是第一位的。包括：高效可靠的交付服務，確保客戶的貨物準時到達并保持良好狀態(tài)，可靠的運輸時間和跟蹤，定期更新進度，了解貨物運輸?shù)淖詈笠挥⒗锴闆r并確認交貨等，而且還必須具有成本效益，運輸成本不能超過貨物的價值。

包裹快遞公司還必須認識到，他們可能是電商企業(yè)增長計劃中的一個關(guān)鍵因素，尤其是在快節(jié)奏、變化多端和不斷變化的電子商務世界中。隨著新的電子商務企業(yè)尋求增長之路，這些企業(yè)需要包裹快遞公司的靈活性和可擴展性。

今天小型的電商玩家很有可能就是明天的巨頭。電商企業(yè)剛剛起步的新業(yè)務通常致力于產(chǎn)品開發(fā)和擴大市場。而運輸和物流雖然對成功至關(guān)重要，但不一定是核心關(guān)注點，也不是他們想要花費寶貴發(fā)展資金的地方。

因此，作為一家包裹快遞公司，必須隨著他們的成長而成長，展現(xiàn)出靈活性和敏捷性，以有效地規(guī)劃和適應旺季需求、大型銷售活動或新產(chǎn)品推出帶來的交付量激增。此外，隨著業(yè)務的發(fā)展和需求的變化，這些企業(yè)甚至可能需要其他服務，例如倉儲、產(chǎn)品處理、履約或者定制化解決方案等，包裹快遞公司必須為此做好準備。

DHL Express的美國網(wǎng)絡有120個設施，每天運營約3500條路線，有8000名提貨和送貨司機，另外還有4000名在辛辛那提樞紐工作的員工。每天運營300個航班，連接其分撥中心，并通過其DHL電子商務部門與美國郵政服務合作完成本地最后一英里的包裹交付。

3、額外附加費引起不滿

在一個市場趨于平穩(wěn)的情況下，包裹快遞公司正在尋找一切機會來創(chuàng)造收入。其中一個持續(xù)讓托運人不滿的領(lǐng)域是附加費。貨運數(shù)據(jù)分析公司ShipMatrix的負責人Satish Jindel指出：“當市場失衡、需求超過運力時，我可以理解最高附加費。但如今，行業(yè)產(chǎn)能達到1.2億，但銷量只有8000萬，為什么要征收峰值附加費？”

新的和修改后的附加費的激增使得托運人的支出變得更加痛苦。例如，重新調(diào)整以前沒有額外費用的某些郵政編碼，以便適用“偏遠路線”或者其他類型的額外遞送費用。托運人已經(jīng)厭倦了這些新來者和額外的費用，正在積極利用更多的可用運力的優(yōu)勢，轉(zhuǎn)向選擇UPS和聯(lián)邦快遞之外的其他運輸公司。

展望今年剩下的時間，Satish Jindel預計，第二季度甚至第三季度和第四季度的包裹市場交易量與往年相比不會有太大變化。由于持續(xù)的通脹壓力，以及消費者在服務和娛樂方面的支出增加，而不是商品和實物產(chǎn)品，這一增幅可能在3%左右。

經(jīng)紀公司AFS Logistics負責包裹業(yè)務的總裁Michael McDonagh也有類似的看法：“在需求疲軟的情況下，聯(lián)邦快遞和UPS將繼續(xù)尋找提高收入的方法。對于他們來說，添加燃料、特殊服務或其他附加費用并不會增加額外的成本，我認為這種情況會持續(xù)下去。”

隨著運輸商一般費率和附加費用的不斷上漲，許多客戶正在重新審視他們的運輸策略，看看能在多大程度上將貨物轉(zhuǎn)移到更低的費率和服務水平。這一切都關(guān)乎交付的彈性，運輸商更加嚴格地審視成本，但又要可接受的交付時間。為此，很多企業(yè)都正在改變運輸方式，即提前計劃和運輸訂單。例如，周二發(fā)貨，使用兩天的服務，而不是在周四發(fā)貨，然后第二天交付。

另外，受到亞馬遜的影響，消費者對于次日達甚至當日達的需求似乎變得無法滿足。這反映了供應鏈在采購地點、倉庫選址和庫存暫存方面的轉(zhuǎn)變。在過去的十年里，庫存越來越接近終端用戶，這加速了更多社區(qū)對更多、更小的倉庫的需求；擴大了本地化程度、更高的最后一公里次日送達的機會；并促使一大批新參與者在包裹業(yè)務中開辟特定的利基市場。

來源：跨境電商物流百曉生