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導讀：

昨日，巴拿馬運河管理局宣布將巴拿馬運河新巴拿馬型船閘的最大授權吃水提高至 45 英尺，使其更接近正常限制 50 英尺。此次調整原定于 6 月 15 日進行，旨在應對巴拿馬運河流域的雨季以及加通湖的當前和預測水位。

該聲明是在管理局計劃在新巴拿馬型船閘增加一艘船舶過境前幾天發布的，這將使每日過境船舶總數從 24 艘增至 32 艘。

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作為對全球航運影響深遠的兩條“大動脈”，其一的蘇伊士運河因為紅海事件持續升級，久久不見恢復之期，現在，另一條大動脈巴拿馬運河總算是稍微有點正面消息傳來，讓人不那么糟心了！

巴拿馬運河對全球航運的影響

關于巴拿馬運河，光是其連接太平洋和大西洋，就注定了它在全球航運上的重要地位。

通過巴拿馬運河，航行船舶不僅可有效縮短海上航運距離，減少航運時間和燃料消耗，且因為巴拿馬運河是人工開鑿的，基本不會有不可預測的海浪以及礁石，海運風險降低，安全系數也更高。

根據以往數據，平均每年有2.5%的全球海運貿易通過其船閘航行，而據23年數據，去年有超過14,000艘船舶在巴拿馬運河過境，平均每天有約 36 艘船只通過運河。

在限行消息宣布后，根據數據統計，大約有超1億噸貨物的運輸都受到影響。

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小編記得，在去年巴拿馬運河傳出水位下降，可能會對過往船只進行限制的消息時，當時引起的關注甚至超過同期發生的“紅海事件”。

在當時的新聞播報中，是這樣說的：

面對巴拿馬運河管理局發布的限制措施，許多船運公司面臨時間與資金成本上漲的問題，恰逢紅海事件危機持續，蘇伊士運河并不是可行的替代巴拿馬運河方案，海運成本預計將無可避免的增加。”

現在被視為影響全球運費上漲主要原因之一的紅海危機，在當時巴拿馬運河傳出限行消息時只是被“恰逢”二字一筆帶過。

（也不得不說，文章預計的確實準，海運成本確實增加了，但估計那位作者也想不到，運費能生生漲到破萬美金....）

限行實施后，插隊費高達3000萬

自巴拿馬運河限行后，還先后宣布了過境船只都需要提前或通過 ACP 拍賣支付預訂費，以及為了緩解運河的壓力，運河管理局實行了“插隊費”拍賣制度。

關于限行后的通行費用，有說一次160萬，也有說超過200萬，原諒小編沒有找到確實的數據。（如果有觀眾老爺知悉，歡迎回復留言!）

但關于插隊費，根據確實報道，船公司為了插隊通過巴拿馬運河，支付40萬美元、200萬美元不等的插隊費都有。

其中日本的石油巨頭Eneos集團最高曾出價397.5萬美元，獲得優先過境巴拿馬運河的權利。

近3000萬一次的插隊費啊，而且按照巴拿馬運河的收費標準，常規運輸費還是需要另外支付的，插隊費+運輸費，等于過一次成本就超過3000萬了。

結語

巴拿馬運河能宣布提前恢復，無疑是在當前運費持續上漲情況下的好消息。

但根據行業人士及相關數據網站報告數據，運費的上漲，可能并不會在6月份停下，就目前來看，繼續觀望或等待運費下降可能不會是個好選擇，其中具體，小編正加急匯總，之后也會發布有數據支撐的相關文章。

來源：大貨代

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