疫情期間的海運(yùn)瘋狂時(shí)刻又回來(lái)了？！近期出貨務(wù)必注意！

2024年5月20日 12:12:19 來(lái)源：焦點(diǎn)視界

近期有不少貨主和貨代明顯感受到，運(yùn)價(jià)飆漲、一艙難求的日子似乎又回來(lái)了！

漲價(jià)

從今年4月下旬開(kāi)始，能感覺(jué)到去拉美、歐地、北美、中東印巴等區(qū)域的航線運(yùn)價(jià)出現(xiàn)上漲，5月上漲幅度更加明顯。
從上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)來(lái)看，2024年4月初以來(lái)，該指數(shù)持續(xù)上漲。5月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為2305.79點(diǎn)，較前一周上漲18.8%，比3月29日的1730.98點(diǎn)上漲了33.21%，比紅海危機(jī)爆發(fā)之前的2023年11月上漲了132.16%。
其中以南美、歐洲航線漲幅最高。上海港出口至南美基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為5461美元/TEU（長(zhǎng)度為20英尺的集裝箱，也稱標(biāo)準(zhǔn)箱），較上期上漲18.1%，比3月底上漲95.88%。上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2869美元/TEU，較前一周大幅上漲24.7%，比3月底上漲43.88%，比2023年11月上漲305.8%。
海運(yùn)研究咨詢機(jī)構(gòu)德魯里5月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，Drewry世界集裝箱指數(shù)（WCI）截至5月9日上漲至3159美元/FEU（長(zhǎng)度為40英尺的集裝箱），與2022年同期相比上漲了81%，比2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出122%。
業(yè)內(nèi)人士透露，除去運(yùn)力不足的客觀問(wèn)題，這波航運(yùn)漲價(jià)也少不了船公司的“水漲船高”：馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等頭部船公司紛紛發(fā)布漲價(jià)函。
馬士基宣布6月3日起，上調(diào)遠(yuǎn)東至北歐航線的FAK費(fèi)率，每20尺柜在2825美元至2975美元之間，40尺柜和高柜在5500美元至5900美元之間。達(dá)飛集團(tuán)宣布6月1日起，上調(diào)從亞洲到北歐的FAK費(fèi)率，其中，20尺柜增加500美元至3200美元，40尺柜和40尺高柜增加1000美元至6000美元。

缺箱

據(jù)根據(jù)全球第一大海運(yùn)貨代公司德迅5月9日發(fā)布的全球海運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，五一長(zhǎng)假過(guò)后，整體箱源緊張的情況沒(méi)有明顯改善，各大船公司在主要始運(yùn)港都有不同程度的缺箱，尤其是大高箱，部分船公司繼續(xù)加強(qiáng)管控拉美航線的用箱；即便新船在不停地交付，但可租賃的空置船舶日趨減少，1700標(biāo)箱以上的船舶租賃費(fèi)用也正在大幅上揚(yáng)；6月底之前，中國(guó)制造的新集裝箱已被預(yù)訂一空。鑒于當(dāng)前勢(shì)態(tài)，近期運(yùn)費(fèi)將維持堅(jiān)挺；同時(shí)船公司已在醞釀進(jìn)行新一輪運(yùn)價(jià)推漲。
一位深圳貨代表示，五一節(jié)前節(jié)后艙位、柜子都緊張。一方面，中國(guó)開(kāi)拓南美市場(chǎng)，船公司把主要的運(yùn)力都調(diào)去南美航線使歐地艙位緊缺，再加上現(xiàn)在去歐洲地中海-紅海還需要繞行，很多柜子回不來(lái)，加劇艙位緊張。對(duì)于是否會(huì)再次掀起搶箱潮，目前有跡象，華南接受異提問(wèn)題不大，有些港口缺箱嚴(yán)重。整體來(lái)看，貨代行業(yè)現(xiàn)在賺得是比淡季多，但還達(dá)不到2021年的瘋狂程度，能否漲到旺季圣誕還要看國(guó)際形勢(shì)的發(fā)展，至少目前看航線運(yùn)價(jià)不太可能。

？

天價(jià)運(yùn)費(fèi)重現(xiàn)？

在紅海危機(jī)之前，業(yè)界普遍認(rèn)為2024年集裝箱運(yùn)輸業(yè)將面臨幾百億美元的虧損，但在多重因素影響下，全航線運(yùn)價(jià)上漲且勢(shì)頭不減。
猶記得2021年受疫情影響，海運(yùn)徹底紊亂，出現(xiàn)了運(yùn)價(jià)要比貨值高的瘋狂景象。眼看海運(yùn)旺季將至，難道運(yùn)價(jià)又要重回高峰？
據(jù)英國(guó)知名物流媒體The LoadStar最新報(bào)道，近日，有英國(guó)貨運(yùn)代理向客戶發(fā)出警告，稱亞歐海運(yùn)需求開(kāi)始呈現(xiàn)出與疫情高峰期相似的態(tài)勢(shì)。
Container xChange（德國(guó)艾世捷公司）的客戶表示，“盡管庫(kù)存水平并未給倉(cāng)庫(kù)帶來(lái)重大壓力，但集裝箱價(jià)格卻在持續(xù)攀升，大約每48小時(shí)調(diào)整一次。”
業(yè)內(nèi)人士表示，2021-2022年期間已經(jīng)摸過(guò)運(yùn)價(jià)“天花板”的海運(yùn)巨頭正在默契抱團(tuán)，抓住時(shí)機(jī)漲價(jià)，還有船公司為了維持運(yùn)價(jià)而縮減運(yùn)力。
目前市場(chǎng)都在搶集裝箱，搶艙位，ETA（預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間）也不穩(wěn)定，我國(guó)出口企業(yè)要提前做好出運(yùn)計(jì)劃。

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