海運城市排名與港口城市排名，看出哪些差距？

2024年5月11日 14:06:53 來源：海運網

Menon Economics與DNV聯合推出《全球海運城市排名》（2024版）目前全球綜合實力排名前五的港口城市為：新加坡（第1）、鹿特丹（第2）、倫敦（第3）、上海（第4）、奧斯陸（第5）。前三十名海運城市中，中國有上海（第4）、香港（第12）、北京（第16）、深圳（第23）、寧波（第24）、廣州（第25）、青島（第28）共7座城市上榜。

Alphaliner發布年全球前30大集裝箱港口數據排名（2023）上海港繼續領跑全球，上海港在過去14年里穩坐全球最大的集裝箱港口寶座。其中共有6個中國港口躋身全球前10位，占據了全球前30大集裝箱港口吞吐量超過50%的份額，青島港成為全球主要港口中增長最快的港口之一。深圳港、廣州港、天津港均位列前10名。

結合近日Menon Economics與DNV聯合推出《全球海運城市排名》（2024版）與Alphaliner在2023年發布的全球前30大集裝箱港口數據排名中，都不難看出，無論是海運城市排名或是港口城市排名，均在全球局勢和地緣政治的影響下，引發全球范圍內，尤其是海洋社區對未來發展模式的思考。今天我們從三個方向來淺析，海運城市排名與港口城市排名之間的差距有哪些。

海運大國與海運強國，強大的軟實力才是海運競爭力所在

海運軟實力，重在“定規則”，“世界航運中心已經東移，但游戲規則仍由西方制定。

我國集裝箱吞吐量連續多年穩居世界第一、世界十大集裝箱港口中國占6個，無論從港口規模還是從實際吞吐量來看，中國已然成為國際貿易和航運大國。

連續14年穩居全球第一大港口的上海港，2023年吞吐量超過4910萬TEU，領先最接近的競爭對手高達1000萬TEU，盡管如此，在全球航運市場中依然缺乏足夠的影響力和話語權。且到目前為止，新加坡才是世界公認的第一航運中心。強大的軟實力正是新加坡海運競爭力所在。

海運軟實力主要體現在綜合實力，海事仲裁、航運保險和保賠、中介服務、船舶經濟、航運金融及衍生產品、航海心理學(對海員心理健康的關注）再如城市的航運中心地位，海事金融與法律、海事技術、港口與物流、吸引力與競爭力，數字化、脫碳和多元化等指標情況。近年來，中國為增強海運軟實力做出了各種努力，也取得了一定成績，在全球海運城市排名中也有顯著的提升。

從海運大國到海運強國的轉變是一個長期而復雜的過程，需要政府、企業和社會各方面的共同努力。除了加強硬實力建設外，包括完善海運政策與法規、加強國際合作交流、培育獨特的海運文化和品牌、推動技術創新和管理水平提升等多個層面，逐步推動國家向海運強國的目標邁進。同時，這一轉變也將有助于提升國家在全球經濟中的地位和影響力。

港口吞吐量與港口經濟之間關系密切

作為經濟發展的重要支柱，港口不僅是物流運輸的樞紐，更是國家經濟的晴雨表。中國港口貨物吞吐量繼續保持增長態勢，這不僅反映了中國經濟的活力和增長潛力，更為中國經濟的發展注入了新的動力和活力。通過全球港口城市排名中，我國各個城市的港口都在不斷升級和優化，以適應經濟發展的需求，為經濟發展提供了重要保障。首先，港口吞吐量是港口經濟的重要衡量指標之一。它反映了港口處理貨物的能力，也反映了港口與內陸腹地以及海外市場的聯系程度。港口吞吐量的增長往往意味著港口經濟的繁榮和發展，因為它反映了港口貨物轉運和貿易活動的增加，為港口及相關產業帶來了更多的商業機會和經濟效益。其次，港口經濟對港口吞吐量的增長也有著重要的推動作用。港口經濟的發展促進了港口基礎設施的建設和完善，提高了港口的運營效率和服務水平，從而吸引了更多的船舶和貨物選擇該港口進行轉運和貿易。此外，港口經濟的發展還帶動了相關產業的發展，如物流、貿易、金融等，這些產業的發展進一步促進了港口吞吐量的增長。

地緣政治局勢動蕩不安，推升糧食和能源等重要原材料價格，進而加劇了全球通脹壓力，2023年在美歐等主要經濟體貨幣緊縮的作用下，全球經濟增長或將進一步放緩，全球產業鏈供應鏈重塑將持續，港口行業將不可避免地受到影響；在外需回落的背景下，中國將繼續實施積極的財政政策和穩健的貨幣政策，加大宏觀政策調控力度，未來經濟增長將更多依賴內需?？紤]到港口行業與宏觀經濟運行情況以及對外貿易發展狀況關系密切，未來港口行業發展速度亦將逐步放緩；但隨著港口資源整合的持續推進，整合的經濟效益或將逐步顯現，港口行業長期發展前景良好。

有水海運與無水海運各自扮演角色與作用，卻互為依托

有水海運是其經濟發展的重要支柱。從有水海運的角度來看，全球海運城市排名更加注重城市的海洋運輸能力和全球物流網絡。這些城市通常擁有完善的海港設施和航線網絡，能夠提供高效、便捷的海洋運輸服務，吸引大量國際貨物和船舶進行轉運和貿易。同時，這些城市還需要具備強大的物流服務能力和全球資源配置能力，以應對日益復雜的全球貿易環境。而從無水海運的角度來看，全球港口城市排名更加注重港口本身的實力和吞吐量。無水海運的城市通過內河、鐵路、公路等無水運輸方式與內陸地區相連，實現貨物的快速轉運和流通。因此，港口城市的排名往往與港口吞吐量、貨物種類、物流效率等因素有關。同時，這些城市還需要具備完善的物流基礎設施和高效的物流服務體系，以支持內陸地區的經濟發展。

有水海運與無水海運，并不是獨立存在的個體，以北京為例，北京作為我國的重要政治、經濟、文化中心，其航運銀行投資，海事金融與法律、海上保險、海事技術、港口與物流服務等方面遠超國外水平，這也是在全球海運城市排名中，北京作為一個內陸城市，排在全球第16的原因所在。

有水海運與無水海運，都是連接內陸與海洋的交通樞紐。兩者共同構成了完整的海洋運輸網絡，對全球貿易和經濟發展具有重要意義。

小編說在最后

通過海運城市與港口城市排名的數據進行對比分析后，就會發現，國家有較高的經濟活力通常伴隨著更多的貿易活動來驅動增長，因此城市的貨物吞吐量也會相應增加。

但是，隨著全球經濟環境的變化和國際貿易格局的調整，衡量一個國家、一座城市的之間的排名差距，不僅在港口建設與吞吐量的硬實力上，必須要注重軟實力的建設與發展。這包括航運金融、海事法律、航運保險等領域的建設，提高國際航運市場的規則制定和話語權能力；同時，還需要加強與其他國家的合作與交流，形成更加緊密的航運網絡；加強應急管理和危機應對能力，確保海運通道的安全暢通。只有這樣，才能拉低與其他國家的差距，擁有更強的海運競爭力。

來源：海運網