海運公司在航空貨運領域有前途嗎？

2024年5月6日 9:33:23 來源：跨境電商物流百曉生

集裝箱航運公司進軍航空貨運領域，這是一種奢望還是一項長期戰略？

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近年來，全球三大海運巨頭馬士基、CMA CGM和MSC采取了快速發展的戰略，從簡單的國際貿易“箱式”運輸公司轉變為近乎“一站式”物流公司。這種多元化舉措在很大程度上是受到疫情及其引發的供應鏈混亂的影響，進而突顯出在全球范圍內運輸貨物需要海洋和航空貨運能力的需求。新冠疫情引發的前所未有的集裝箱船舶航班調度混亂導致運費率飆升，為海運公司帶來了“超級”利潤，并賦予它們財務實力來建立航空公司、購買和租賃飛機，以及收購貨運代理、物流服務提供商和電子商務履約專家。正如三大航空公司之一所言，隨著寬體貨機在主要洲際貿易航線上的運營，進入航空貨運領域旨在為“客戶提供一系列全面、靈活和定制的新解決方案”。但這也是由于在疫情期間，海運運費費率創下歷史新高，帶來可觀收益的吸引力所致。1
疫情后的航空貨運市場正常化馬士基、CMA CGM和MSC目前正在一個“正常化”的航空貨運市場運營，與剛進入時的市場截然不同，這幾大巨頭建立的航空公司現在也正在面臨著更嚴峻的市場形勢，航空運力再次超過需求。隨著供需失衡導致運價下跌，海運公司的核心業務海運運輸出現虧損，在經歷了該行業的黃金歲月后，削減成本成為當務之急。作為海運公司服務組合中的邊緣業務，航空貨運可能被視為裁員的主要領域。市場情報平臺Xeneta的首席航空貨運官Niall van de Wouw表示：“一般來說，當公司賺很多錢時，往往會更多地考慮在其服務組合中進行多樣化。但當市場更艱難時，則會再次更加關注核心業務，因為企業面臨的壓力正在增加。我完全可以想象，這些海運公司的首席財務官正在仔細審查一切不屬于真正的遠洋核心的業務。因此，航空貨運市場確實發生了變化，但同樣重要的是，海運市場也發生了變化。”馬士基、CMA CGM和MSC就其航空貨運業務的前景以及對該領域的承諾是否仍然完好無損進行回應。盡管目前的市場狀況遠非理想，但沒有證據表明他們準備放棄。Niall van de Wouw指出，在不推測海運公司未來戰略的情況下，我們可以說的是，在航空貨運上賺錢非常非常困難，這是毋庸置疑的。

市場會經常將航空貨運公司Cargolux（盧森堡航空）拿來進行比較，但其實在疫情期間以外，Cargolux的利潤率都是非常低的個位數，甚至可以說低于資本成本。航空貨運在很多方面都是一個殘酷的市場，除非企業運營得非常非常嚴謹，并且清楚地知道自己在做什么，否則長期來看很難賺錢，過去幾年是個例外。

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動蕩的航空貨運公司CMA CGM的航空貨運公司CMA CGM Air Cargo在過去的三年里經歷了一些頗具挑戰性的變化，最高管理層也發生了幾次變動，最近是航空物流資深人士Peter Penseel辭去副首席執行官的職務，并將加入達美航空貨運擔任SVP和總裁。另外，計劃與Air France KLM Cargo（法國航空荷蘭皇家航空貨運公司）達成長達十年的合作伙伴關系僅持續了一年后就突然中止，背后的原因是該公司未能獲得在美國市場運營的監管批準，但也有人猜測是因為CMA CGM航空公司出現了虧損而終止了聯盟。但無論原因是什么，此次合作關系的瓦解只能被視為這家羽翼未豐的航空公司雄心的一次重大挫折，同時也引發了一個問題，即它是否有經驗和決心單干。至于馬士基，這家丹麥巨頭強調稱，進軍主流航空貨運領域將復制其遠洋船隊的結構，這也是為客戶提供“綜合物流”解決方案戰略的一部分。由馬士基航空貨運公司提供動力的“自有可控運力”旨在使供應鏈路徑更加靈活和直觀，與海洋、內陸、倉儲和海關服務相結合時，將在多個方面為客戶的供應鏈提供動力。就馬士基提出的整合模式，伯恩斯坦的歐洲交通部門的股權研究分析師和主管Alex Irving表示：“海洋運輸與港口碼頭結合是一個好主意，但在我看來，集裝箱運輸公司與航空貨運業務之間是否存在實質性的協同效應并不明顯。”3
海運公司會放棄空運業務嗎？總部位于瑞士的集團旗下的SVP航空貨運公司（Cargo Air Cargo）的Dannie Javel表示，鑒于馬士基對整合戰略的堅定承諾，可能不會這么做，但其他海運公司可能會。我認為這些公司可以找到買家購買現有的飛機，盡管這更多是出于戰略考慮，而不是由供求周期性因素驅動。隨著宏觀環境的改善，航空貨運需求將會增加。可以說，與同行相比，MSC在航空貨運領域姍姍來遲，但自那以后MSC無疑取得了進展，趕上了步伐。MSC的自有航空貨運公司在大約14個月的時間里組建了一支由4架從阿特拉斯航空公司（Atlas Air）濕租的B777Fs飛機組成的機隊，這是一次非常激動人心的過程和非常快速的增長。Dannie Javel強調了從零開始的優勢，并沒有受到傳統系統的限制，但公司的責任在于確保是為未來構建的東西，而不是從習慣中建立。我堅信，全球貿易將永遠需要寬體貨機的運力。但也不能因此低估MSC航空貨運公司目前所處的“具有挑戰性”的市場，特別是在供應方面，亞洲客運需求正在復蘇，隨之而來的是巨大的客機腹艙貨運空間。整體來看，未來幾年的行業發展態勢仍是積極的，航空貨運市場應該會恢復到正常的平均市場收益率水平。

來源：跨境電商物流百曉生