圣誕節即將到來，但對美國貨運代理來說卻并非如此。由于沒有旺季可言，美國貨運代理表示貨運量和需求都出現了暴跌，新年的前景也將非常不愉快。

分析師喬恩·門羅(Jon Monroe)表示，貨代正在遭受損失，因為消費者未能支出，庫存仍然居高不下，這意味著2023年不利于恢復到疫情前的需求“正常”狀態。

門羅詳細闡述道，他認為該行業已進入“永不正常”時期的觀點是對當前市場的恰當描述。

“運價和貨運量都回到了疫情前的水平，但工廠重新訂購的季節性貨物減少了，這對跨太平洋貿易的貨運代理產生了嚴重影響。在運量和費率都處于底部的情況下，無船承運人行業幾乎賺不到錢，”他解釋了旺季運量未能實現的原因。

根據門羅的經驗，大多數貨代今年的貨運量下降了30%以上，利潤率也降至每箱50美元左右。

貨運需求不足，以及通脹壓力和勞動力成本上升等宏觀經濟成本上升的加劇，對這些利潤率構成了壓力。

隨著消費者在生活方式改變和服務上的支出增加，成本上升，這意味著零售商在補充庫存方面采取了非常保守的做法。

因此，“我們剛剛進入今年第四季度，很可能在今年結束時沒有旺季。通常情況下，零售商會在中秋節前搶著拿到船運訂單。但今年卻沒有。”門羅指出。

即便如此，門羅認為，10月份貨運量不佳的最大原因是中國10月初假期前沒有積壓訂單。

門羅指出:“預計今年余下的時間里，失業率將保持在15%左右。”

與此同時，Blue Alpha Capital的John McCown報告稱，美國前十大港口9月份的吞吐量增長了0.04%，結束了連續14個月的下降，與8月份的13.9%的下降相比有了大幅增長。

據麥考恩說，大流行前的數量激增導致了統計上的下降。他表示:“我們現在回到了年復一年的變化，在更大程度上是由潛在的經濟活動驅動的。”

西海岸港口受益于東海岸和墨西哥灣沿岸港口的貨物返回，特別是塔科馬港的貨物量環比增長超過31%，而西海岸碼頭的貨物量總體增長了16.7%。相比之下，東海岸和墨西哥灣沿岸港口9月份的吞吐量下降了13.4%。

西海岸港口的運量恢復是27個月來最大的增幅，而東部和海灣港口今年5月至7月的兩位數降幅接近每月20%，只有5月的4.8%例外。

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消息來源：物流巴巴，侵刪

來源：美國倉儲

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