民營快遞在中航協的處罰下似乎現了原形。作為“淘寶系”依靠的社會化物流體系的中堅力量，圓通、韻達兩家快遞企業因違規操作日前被取消航運資質。這無疑讓民營快遞在消費者心中的形象大打折扣。與此同時，高舉自建物流大旗的京東商城則再獲大筆融資投入物流環節。兩大模式的物流比拼究竟孰優孰劣?

　　收貨驗視PK

　　自建物流驗收詳細

　　如果去除違禁品通過機場安檢這一問題不談，圓通、韻達這次在收貨時并未進行開箱驗貨卻是無可爭辯的事實。

　　今年5月，快遞“新國標”正式施行，掀起了一股整頓快遞行業操作的高峰。快件攬收作為快件進入整個配送體系的第一個環節，新國標要求快遞員在上門攬收時要進行開箱驗視，但由于會降低工作效率，所以新國標在實際推行時效果并不理想，快遞企業違規現象依然存在。

　　對于自建物流的京東商城等電商企業而言，商品入庫則是整個配送體系的第一個環節。據介紹，供貨商按照采購協議，將商品運送到京東商城的指定收貨倉庫，收貨員會根據采購單驗收，嚴格核對商品的品種、數量、規格、型號等信息。京東商城南五環物流園區相關負責人表示，由于商品質量關乎用戶體驗，在收貨時需要認真檢查每件商品，發現有瑕疵的及時退回，除此之外，日常還要做好理貨和盤點工作，以確保商品的安全。

　　分揀環節PK

　　社會物流借外力提升

　　國內快遞在去年被曝出“暴力分揀”的相關視頻。為了應對爆倉，“讓快件飛起來”成為快遞業的最大丑聞。今年“雙11”期間，為了杜絕暴力分揀、快件爆倉等現象重演，國內各大快遞公司均制定了相應的應急措施。

　　今年“雙11”期間，國內快遞企業除了增加人力、運力以及場地外，還與天貓進行了深度合作，雙方數據共享，但快件延誤屢有發生。

　　據業內人士介紹，往年各配送網點收取快件后，經過簡單處理后就交由分揀中心進行分揀，工作量全都壓向分揀中心，從而導致分揀中心出現大規模的爆倉現象。但今年則正好相反，由于快遞企業在分揀中心的準備比較充足，在此環節并未出現大規模爆倉現象，營運壓力向下轉移，使得各配送網點收派件沖突導致配送網點爆倉。

　　與大多數民營快遞企業不同，京東商城采用自動化的分揀機，可對商品送達站點的不同進行自動歸類，從傳送帶滑軌上下來的商品，分揀員會按照站點裝進橙黃色的周轉箱內，為了保證商品不受擠壓，商品擺放很有講究，要做到大不壓小，重不壓輕，確保商品完好，并為末端配送環節減輕了壓力。

　　“最后一公里”PK

　　自提模式成未來戰場

　　一直以來，支付、信用和物流是阻礙電子商務發展的“三座大山”。如今，隨著支付的便利性、信用度的提升，以及消費者網購習慣的形成，支付與信用方面的壓力正逐步緩解，但物流的瓶頸卻日益嚴峻，“最后一公里”幾乎成為眾多電商網站最為頭痛的問題。

　　近日國內首次發布的《網購快遞滿意度監測》報告顯示，網購快遞的服務整體滿意度僅為39.8%，而在電商投訴的數萬起案例中，物流引起的詬病最為突出，尤其是第三方快遞公司的服務態度和商品保障上，扯了電商網站提升用戶滿意度的“后腿”。

　　自建物流雖然需要在短時間內投入大量資金，在企業資金鏈方面需要承擔很大的風險，但由于其可以提供電商以及消費者所需要的個性化服務而成為很多電商的首選，而在最后一公里配送方面，自建物流的選擇余地也更大。

　　以京東為例，在商品到達配送站點后，京東商城配送員先用PDA對商品進行掃描并進行二次分揀，將商品按照大小件和配送地址的遠近，裝進送貨箱，提升配送員的工作效率。或者將商品直接配送至京東的各個自提點、自提柜，并及時通知用戶取件，多種方式同時推進以緩解最后一公里難題。

　　作為京東的競爭對手，天貓也趕在“雙11”之前，在北京、上海、杭州等城市的580多個便利店、社區網點設立“社區服務站”以緩解末端配送的壓力。

　　業內專家認為，天貓雖然提前在自提領域進行布局，但由于目前國內消費者的觀念尚未從“等快遞”向“取快遞”進行轉變，使得“社區服務站”對于目前市場而言實際功效大大降低。但該專家還表示，快件自提是滿足消費者對于電商配送個性化需求的形式之一，其市場潛力較大，“無論自建物流體系還是社會化物流，采用自提點模式解決最后一公里難題，需要的是以時間進行布局和轉變消費者的觀念”。

　　商報記者 王璀一

來源：喜運達

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