據充電文化傳媒最新消息獲悉，自去年 11 月以來，聯邦快遞已增加停放 17 架貨機，并放棄了購買 7 架波音 767 貨機的選擇權，這是一項多年成本計劃的一部分，該計劃幫助這家包裹巨頭在第三季度實現了好于預期的營業利潤，盡管收入較低。

     這家快遞巨頭的財年第三季度收入同比下降 2% 至 217 億美元，但營業收入較去年增長 19% 至 12 億美元，凈利潤增長 14% 至 8.79 億美元。

     聯邦快遞在近日的收益簡報中解釋說，除了對飛機的使用和投資持謹慎態度外，該快遞部門還希望通過將部分機隊轉變為該公司在美國和歐洲的大型零擔業務的延伸來增加節省和收益。懸而未決的是一份重新制定的美國郵政服務合同，這也可能有助于盈利。

     由于需求環境疲軟，聯邦快遞目前有 37 架貨機停用，比第三季度增加了 17 架。首席財務官約翰·迪特里希 (John Dietrich) 告訴分析師，該公司將按計劃在 5 月 31 日結束的季度退役 9 架老化的 MD-11 飛機。

     飛機停飛是對航空貨運市場不冷和國際包裹量下降的臨時反應，但聯邦快遞也實現了長期節省。根據 DRIVE 活動，它從航空網絡和國際運營中削減了 1.1 億美元的經常性成本，旨在通過提高整個組織的效率來削減開支。

     聯邦快遞航空公司的結構性節省來自于永久取消部分航班、優化航線以及提高機場樞紐的分揀效率。管理層表示，他們預計將實現本財年永久性成本削減 18 億美元的目標，并有望在 2026 財年實現計劃節省 40 億美元，其中包括每年因航班運營節省 7 億美元。

     盡管收入下降了 2.4%，但 Express 部門的調整后營業收入為 2.56 億美元，同比增長 1.34 億美元，這表明 DRIVE 成本控制正在取得成果。

      101 億美元的收入略好于分析師的預期，因為該公司繼續尋求支付更高的運費來抵消銷量的下降。由于消費者應對通貨膨脹和高利率，美國進口持續下降，而全球制造業疲軟導致包裝和貨運量下降。其他收入阻力包括郵政服務業務量下降、燃油附加費降低、延期和電子商務運輸收益較低以及全球航空貨運能力的增長。

     根據國際航空運輸協會的數據，航空貨運量在 2022 年下降超過 8% 后，到 2023 年下降 2%，平均單價下降了 30% 至 40。

來源：跨境物流充電派

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