IMO（國際海事組織）的限硫令將正式于2020年1月1日起實施，根據(jù)新規(guī)要求，從2020年1月1日開始，所有船舶燃料均需要滿足硫含量，由現(xiàn)行的不超過3.5%m/m降為不超過0.5%m/m！
盡管，目前行業(yè)爭議很大。但IMO已反復明確，該限硫令將不會有推遲，將準時于2020年1月1日起執(zhí)行！而這一新規(guī)也將對船公司以及貨主、貨代們帶來重要影響！國外權威媒體指出，屆時海運費將上漲20%左右！因此，請大家務必注意！
今天，我們也在這里給大家詳細梳理下IMO限硫令的情況，請大家早做準備！
為何要實施限硫令？
這個道理很容易理解，說白了，就是為了環(huán)保！眾所周知，硫化物釋放到大氣中，會形成酸雨，給環(huán)境帶來污染。而船舶廢氣所排放的硫氧化物已成為大氣污染的重要來源之一！
因此，為了地球更好的明天，必須要對船舶排放進行更嚴格的治理！
對船公司的影響
道理雖然大家都明白，但是限硫令將對船公司、貨主貨代們帶來一系列的影響！為了滿足新規(guī)，船公司只能從三個方面著手：
1、船舶安裝脫硫塔，繼續(xù)使用現(xiàn)在的燃油，經脫硫處理以后，即可達到排放標準。
2、直接使用硫含量不超過0.50% m/m低硫燃油。
3、使用新型的LNG船舶。
無論采用哪種方式，都會導致船公司成本增加。此外，從今年11月開始，選擇安裝脫硫塔的船舶，將陸續(xù)安裝新裝置。這將會導致市場上船舶數(shù)量減少，繼而帶來艙位的緊張！
對于成本增加方面，據(jù)權威機構預測，全球航運業(yè)的燃油成本支出每年將增加600億美元。其中，馬士基表示，每年的燃油費用預計將增加自身運營成本20億美元。達飛方面則預測，新規(guī)生效后，預計將產生平均160美元每標準箱(TEU)的額外成本。
對貨主的影響
顯而易見，這樣一筆巨額的成本，船公司自身很難完全消化。那就只能讓貨主承擔相應的成本。
目前已有部分船公司發(fā)布通知，將陸續(xù)開征新的低硫油附加費（LSS）。需要注意的是，即將實施的新LSS，與今年年初很多船公司開始征收的LSS是完全不同的標準，價格或將大幅上揚！
達飛輪船通知達飛輪船已于上周正式公布了新的低硫油附加費標準：
對于有效期為3個月或更短的運輸合同，將自2019年12月1日起，在已有海運費的基礎上，加征新的月度費用——低硫附加費（LSS）。
對于有效期超過3個月的長期合同，VLSFO將取代HSFO，作為2020年1月1日生效的季度燃油價格調整系數(shù)（BAF）的價格參考。
BAF每個季度修訂一次，并將提前一個月通知。此外，冷藏貨物還將在BAF的基礎上，再增加20%的額外費用。
根據(jù)達飛集團的計算標準，BAF的計算公式為：BAF=每噸燃油價格x貿易系數(shù)
在2019年，燃油參考價格為達飛集團基于主要加油港口的IFO380燃油價格。2019年第三季度，將確定2020年新的VLSFO標準。
貿易系數(shù)的計算公式為：貿易系數(shù)=每筆貿易的往返燃油消費量（噸）/運載的全部貨量（TEU）
同時，還將引入系數(shù)，以解決去程和回程貨量不平衡的問題。
▼達飛輪船通知文件
泛亞海運通知10月8日，上海泛亞航運有限公司（以下簡稱“泛亞航運”）發(fā)布通知稱，將嚴格按照國家相關規(guī)定，從2019年11月1日起，對原有內貿燃油附加費收費標準進行調整。
具體調整如下：
一、 附加費名稱：燃油附加費（BUC）。
二、 收費標準：燃油附加費=船用低硫油油價*航線系數(shù)。
備注：（1）航線系數(shù)：0.147A
（2） 上述計算公式為每UNIT費率標準。
三、 收取方式：與海運費一致。
四、 費率調整刻度：以前一月度公布油價的2.5%為刻度，油價較前一個月度波動幅度超過正負2.5%則進行相應的費率調整，波動幅度低于2.5%，則延用前一月度BUC費率。
五、 生效時間：2019年11月1日開航航次起生效，每月20日公布下月費率。
▼泛亞海運通知文件
距離IMO低硫油大限令不足百天，在這里，小編也提醒大家：
盡快規(guī)劃年底時貨物出運的時間，盡量趕在今年12月前運出去，避免被征收高昂的LSS（低硫附加費）。
對于新的訂單，在核算海運費成本的時候，需要考慮該政策的影響，適當提高核算成本。建議把該內容轉給客戶，讓客戶知悉此事，提前打個預防針！
來源：運去哪
文章來源：
https://www.ikjzd.com/articles/108508
來源：喜運達
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