重要預警！法國擬推動歐盟對華電動汽車發起“雙反”調查！

2023年6月29日 10:11:20 來源：喜運達

近日，法國擬推動歐盟對我國電動汽車企業發起反傾銷和反補貼調查（“雙反”調查），并借此對中國電動汽車征收額外關稅，以減少對歐盟本土電動汽車企業的威脅。據悉，歐盟將在6月底舉行的布魯塞爾峰會上進一步討論對華戰略調整問題。

前因分析：中國電動汽車出口表現強勁

憑借在電動汽車領域的產業、規模、技術三重優勢，伴隨著國家政策的紅利釋放，中國電動汽車出口持續快速增長。

一方面，中國電動汽車出口“量”、“質”同步增長。

近年來，我國新能源汽車在國際市場一直處于領先地位。據中國汽車工業協會數據，2015-2022年，我國新能源汽車產銷量連續8年位居全球榜首，2022年達到705.8萬輛的產量和688.7萬輛的銷量，同比分別增長96.9%和93.4%，國際市場占有率攀升至25.6%。日前發布最新數據顯示，2023年1—5月，我國新能源汽車出口45.7萬輛，同比增長1.6倍。同時，新能源汽車產銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%，市場占有率達到27.7%。

通過外貿資訊寶GT5.0查詢近三年來電動汽車的原產國和出口國數據可以發現，中國在生產和出口方面均占據了全球電動汽車市場的半壁江山，占比分別為54.66%和60%。

另一方面，中國電動汽車企業強勢進入歐洲市場。

上汽、比亞迪、蔚來、小鵬這些中國名列前茅的電動車出口商，對歐洲市場的表現都十分積極。上汽集團2022年推出“全球車”MG EH32等新能源產品，擴充營銷服務網點至1200個，加快推動“歐洲攻略”；比亞迪也在去年與歐洲行業領先的經銷商集團Hedin Mobility合作，為瑞典和德國市場提供新能源汽車產品；蔚來在匈牙利投資建設能源工廠，一系列扎根歐洲本土的布局正在緊鑼密鼓地展開。

這些動作帶來的成效亦是十分顯著，正在對歐洲市場造成猛烈沖擊。據畢馬威報告數據，2022年中國在全球新能源汽車銷量的份額達到64%，其中近半數汽車出口到歐洲市場。

日前慕尼黑理工大學教授達利亞·馬琳也表示：“2022年，德國向中國出口的汽車首次少于中國向德國出口的汽車，而在機械制造領域也有類似趨勢”。這說明我國新能源汽車的國際競爭力得到了極大的提高，已經能夠在汽車強國林立的歐洲市場占據一席之地。

中國電動車在全球需求趨勢性下行的背景下逆勢出海，折射出的是本國電動汽車的強大優勢和制造業轉型升級帶來的內生動力。但對于歐洲方面來說，本土電動汽車企業卻遭到極大威脅。據悉，在法國2023年第一季度的電動汽車購車補貼中，約有40%流向中國企業的產品。

趨勢分析：局勢尚不明朗，毋需過于悲觀

「對華電動汽車發起“雙反”調查」目前仍處于法國提案階段，歐盟尚未對此進行明確表態。雖然就上周歐盟委員會發布的《經濟安全戰略》文件來看，歐盟方面建議實行更加嚴格的投資監管和出口限制，建立對核心技術研究及開發的審核機制，確實釋放出其自由貿易政策轉向更具防御性姿態的信號，但就當下而言，電車外貿企業毋需過于悲觀。

其一，中國電動汽車企業除了產品出海，也正在帶動產能出海，深入全球化產業鏈的建設。不同于傳統的單一出口貿易模式，中國新能源汽車正以增加海外市場開拓的方式，比如跨國并購、設立全球研發中心、建設海外生產基地、鋪開銷售網點、開展品牌宣傳等，力圖通過本地化策略更加貼合當地消費者需求，提升品牌影響力，加深車企產業鏈的全球化布局。目前歐洲銷量占比較高的車企均帶有歐資或者歐洲品牌背景，且在歐洲擁有產地，較難發起反傾銷。

其二，在對華電動汽車發起“雙反”調查的問題上，歐盟各國之間也存在一定分歧。例如相較于法國，德國的態度顯得較為謹慎。原因在于汽車是德國的優勢產業，而中國是德國汽車產業最為重要的出口合作方和投資目的地之一，德國擔心一旦加征“懲罰性”關稅，可能引起中國市場的反制，從而損害德國在中國的貿易和投資收益。在歐盟推出《經濟安全戰略》、調整對華策略之際，德國總理朔爾茨也于6月19日表示，德國政府不應將所有對華出口都置于監管之下。

其三，一些主張對華電動汽車開展“雙反調查”的歐方企業和行業協會認為，富有競爭力的價格是中國電動汽車企業進入歐盟市場的重要優勢，而這種低價優勢可能來自于“不公平”的產業補貼。中國電動汽車企業確實在中歐政策補貼下受益匪淺，但自主的研發技術、豐富的產品種類、過硬的產品質量亦是立足市場的重要保障。此前中信建投也表示：法國此舉仍未落地，即使后續推進也對中國車企的影響極小。

因此，目前局勢尚未明朗，短時間內產生較大負面影響的可能性不大，外貿企業仍需提振信心，穩固自身競爭優勢，提升抵御風險的能力。特易資訊也將繼續關注此事件的后續發展，為外貿企業提供更多更專業的數據資訊服務。