美國海運知多少？美國港口及中美海運概覽

2022年7月28日 22:50:30 來源：喜運達

目前，我國約95%的國際貿易貨物量是通過海運完成的。跨境電商行業(yè)中，這一占比或許沒有這么夸張，但憑借著經(jīng)濟實惠的巨大優(yōu)勢，海運也是我們眾多跨境賣家首選的備貨方式。于是，海運港口也就自然而然成為跨境運輸不可忽略的重點。

此前，我們曾對加拿大主要的海港、航空港和內陸港進行了介紹，也曾對跨境運輸?shù)臒狳c——洛杉磯港和長灘港進行了簡析。在本文中，我們將從整體角度，對美國海港及其在中美跨境海運中的表現(xiàn)進行簡單介紹。

美國港口

根據(jù)美國運輸統(tǒng)計局（Bureau of Transportation Statistics, BTS）公示的數(shù)據(jù)，包括Container、Dry Bulk和Tonnage三種類型的港口在內，美國境內現(xiàn)共有水運港口50座，其具體分布如下圖所示。從其分布區(qū)域看，墨西哥灣沿岸&密西西比河區(qū)域分布有20座港口，大西洋沿岸分布有13座，太平洋沿岸則分布11座。

涉及跨境電商行業(yè)，由于貨物多以海運集裝箱的形式輸送美國，我們更多關注Container Port，即集裝箱港口。美國現(xiàn)有集裝箱港口28個，以TEU（Twenty-Foot Equivalent Unit）為計量單位，其中坦帕灣港（Port of Tampa Bay）、波特蘭港（Port of Portland）和自由港（Port of Freeport）三座港口總體貨量相對較少，其余25座港口集裝箱來源如下圖所示：

可以看出，排名前25的集裝箱港口中，洛杉磯港、長灘港、紐約港、薩凡納港和休斯頓港貨柜量最大，進口和出口總貨量達到3980萬TEU，是美國所有集裝箱碼頭處理貨柜量的95%。而從貨量來源看，多數(shù)港口以出口和進口貨物為主。而進出口對比來看，特拉華州威爾明頓港進口貨量占比達到92%，費城港進口貨量占比82%，洛杉磯港和長灘港進口貨量占比也均在75%以上。

船舶在港口停留的時間是影響港口吞吐量和性能的主要因素。美國運輸統(tǒng)計局使用美國海岸艦船自動識別系統(tǒng)（AIS）數(shù)據(jù)，對船舶的泊位停留時間進行計算，結果如下圖所示。2021年12月下旬，洛杉磯港和長灘港有91艘集裝箱船等待停泊，美國集裝箱港口共有大約112艘集裝箱船等待停泊。港口擁堵，一直是大型集裝箱港口的常態(tài)。

中美海運

從貨量來源國看，中國是美國主要的一個貿易伙伴。根據(jù)美國海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國每年在美國進口業(yè)務中所占的份額都維持在40%左右。實際表現(xiàn)上，在2020年2月-3月份，中國貿易暫停使得洛杉磯港和長灘港活動量陡降。而這，也揭示了國內跨境賣家貨物運輸?shù)淖呦颍约爸忻篮骄€的主要落點。

實際上，中國早已成為海港貨量大國。據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，到2019年，中國大陸和香港的集裝箱輸送量為2794萬TEU，占全球貨量的33.3%，較比2018年上漲了3.2%。與此同時，排名第二的東南亞（SE Asia），集裝箱輸送量為1189萬TEU，占全球貨量的比重僅為14.2%。即使全球集裝箱貨量的年度增長率呈現(xiàn)微小下降趨勢，也毫不影響中國市場的強勢。

而具體到中國港口看，上海是毋庸置疑的第一出海通道，2021年12月貨量為398萬TEU，而全中國的貨量共達2309萬（排名第二的是深圳，貨量為253萬TEU；緊隨其后的是廣州和寧波，當月貨量也均在200萬TEU以上）。跨境賣家們海運的貨物，也沿著這樣的路線，從全國各地到達港口，完成一系列流程后登上特定船只，順著航線飄洋過海落地美國海港。

根據(jù)Alphaliner提供的每月數(shù)據(jù)，截至2022年2月，東西方向部署的FE - Eur、FE - N.AM、Eur - N.AM三條航線中，FE - N.AM是我們所關注的，即遠東通往北美的航線，其貨量在2022年2月達到了67萬TEU/周，與FE – Eur難分高下。其中，Maersk、COSCO、MSC、CMA CGM GROUP四家船公司依舊強勢，占據(jù)著該線路貨量排行榜的前四名；聯(lián)盟中，OCEAN、2M和THE聯(lián)盟提供了89%的貨量份額。

港口與船司

我們的貨物，或許正在以上某一或某幾個船公司所屬的船只上，在汽輪轟鳴聲中，順洋流而動，緩緩駛向美東或美西某一港口。而到港之后，由于船公司與港口高度綁定，船公司不同，貨物所在船只停靠的碼頭也會不同。如我們在“美國洛杉磯港口基本情況介紹”中介紹的一樣，洛杉磯港和長灘港不同碼頭停靠船司不同（下圖為長灘港碼頭分布），其他各個港口不同碼頭也“各司其職”。

各個船公司各有所長，所停靠的碼頭也會存在航站樓面積、泊位長度、起重機數(shù)量、港口鐵路有無、總堆棧車數(shù)量等多方面容量的差別。不知道各位賣家朋友們在運輸貨物前，是否會對相關方面的內容進行權衡和評估呢？還是說，由于艙位緊張、運價飛漲，只能做出妥協(xié)的選擇？

貨物到達港口，在美國的“一生”才剛剛開始，此后它們還要經(jīng)歷一系列賣家們“爛熟于心”的流程，通過公路、鐵路等多種運輸方式，最終才能到達我們的顧客手中。后續(xù)我們也會對美國境內高速、鐵路、多式聯(lián)運等多種運輸方式和途徑進行介紹，讓您對自己的貨物在美國如何“行動”一清二楚。

來源：喜運達