近日，中國上海等地逐步取消疫情封鎖，然而對卡車運輸和跨城市運輸的限制仍然存在，這將繼續減緩制造業和物流業的進展。產能的減少反映在離開上海到美國的出口減少，預計上海要到6月中下旬才能完全重新開放。

為加快出貨，海運承運商正在恢復取消的航運班次和減少跳港，但航運時間依然充滿不確定性。根據Sea-Intelligence的數據，船只平均遲到7天，這讓物流經理頭疼不已。船公司表示，它建議客戶提前三到四個星期通知，以申請船位。

6月6日，CNBC發布了中國及歐州、美國供應鏈熱圖，呈現了當前最真實的全球供應鏈狀況，并對中國疫情解封對全球供應鏈的影響作出分析。

歐洲供應鏈

CraneWorldwideLogisticsEMEA海運產品總監AndreasBraun表示，歐洲出口商面臨用于出口的空集裝箱數量減少的問題，但目前他們更擔心德國最大的海港漢堡港發生罷工。

Braun表示：“漢堡碼頭運營商工會的罷工威脅正在減慢港口運行速度，船舶正在德國灣等待在漢堡港卸貨。港口運營商和多式聯運運營商之間的協調越來越差，我們預計德國港口的情況會進一步惡化。”

Braun稱，一旦中國的積壓貨物向歐洲輸送，擁堵將變得更糟，可用集裝箱將變得更少，航運公司已經出現了根據進口方面的集裝箱計劃出口的問題。

“更糟糕的是，鐵路貨運服務也受到干擾，有限的列車運營將持續，直到另行通知。”德國港口警告說。

美國供應鏈

Xeneta的首席分析師PeterSand說：“基于美國進口商尋求繞過西海岸港口勞資談判的行動，擁堵情況一直在發生。”這導致美國東海岸港口的進口量創下歷史新高，設施擁擠不堪。

集裝箱的激增是在西海岸港口的一個關鍵時刻出現的。據報道，太平洋海事協會和國際碼頭和倉庫工會之間的勞資談判在中斷后將恢復。

雖然海運價格有所下降，但仍處于歷史高位。長期合同價格已經飆升，同比增長150%。物流成本歷來被轉嫁給托運人，然后再轉嫁給消費者。燃油附加費也是造成通貨膨脹壓力的原因。

紐約和新澤西港預計在中國重新開放后大約六到八周開始會出現“曲棍球式的激增”。

該港口主任BethannRooney表示：“源自中國的進口集裝箱占我們總進口量的29.6%，與洛杉磯港和長灘港合并后的中國市場份額相比相形見絀，后者是前者的兩倍多。”

她表示：“如果我們不能在未來幾周內減少長期滯留的進口和空箱數量，那么激增的數量將很難處理。”

所有東海岸的港口都出現了船舶的增加。薩凡納港的官員告訴CNBC，他們看到了不定期的船只增加，并預計本月會有歷史性的增加。薩凡納港正目睹嚴重的擁堵，托運人可以預期周轉天數甚至會達到10天。

小編?   Ashley/AMZ123

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來源：喜運達

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