美線普船強團：EMC HTW、COSCO SEA /SEAX 航線介紹

2022年4月17日 6:00:31 來源：喜運達

疫情前，在美西海運總體時效差距3-7天的情況下，廉價是賣家的首選；疫情后，穩定的時效、獨立的專用碼頭、極快的卸船速度、十年如一日的品質讓美森快船成為航運中的“奢侈品”，在跨境物流圈中占有絕對的話語權和市場份額。但也不是沒有意外，美森加班船12月下旬到港以來嚴重延誤，從開船到卸船需要30天時間。那有沒有價格相對實惠、時效也不會延誤太久的海運渠道呢？

其實在快船與普船之間，還有幾個海運渠道能在塞港的情況下快速卸船并快速提柜，有EMC的HTW航線和COSCO的SEAX航線（兩者都是定提快船航線），還有COSCO的SEA航線，下面尚為君給大家一一介紹。

定提快船是什么意思？

定提快船類似于船公司的“VIP服務”，這些航線的集裝箱會有特定的區域堆放，保證不被甩柜，能優先裝卸，優先提供支架，還有24小時免預約提柜服務，不用擔心貨柜進入封閉區（在后面尚為君會介紹什么是封閉區），不必擔心產生滯留費，總體時效比普船快5-7天以上。

在目前美國塞港，卸柜、提柜時間變長的情況下，定提就是提高時效的保證。在這里也提醒下大家，定提快船渠道偶爾還是會出現空班的風險。

EMC HTW航線：亞洲-美國西南海岸快線服務

HTW航線是華南地區到美國西海岸的長榮快船服務。

HTW航線掛靠順序：臺北-廈門-香港-鹽田-洛杉磯-奧克蘭

美線普船強團：EMC HTW、COSCO SEA /SEAX 航線介紹

根據上表的船期表，鹽田到洛杉磯的參考時效是15天，但目前因洛杉磯港擁堵，平均卸貨時間延遲了5-7天左右。目前該航線的時效是開船后20天左右到港。

經營該航線的船舶都是總箱量10000TEU以上的大集裝箱船，裝卸船的速度肯定就不如美森的小型裝箱船（普遍在4500TEU內）那么快。但HTW航線目的港掛靠在洛杉磯的ETS（Everport Terminal Services）碼頭，ETS碼頭是長榮獨有的碼頭，靠港后還是能快速完成卸船。

另外，其他航線服務掛靠ETS碼頭后提柜是需要預約的，但HTW的定提服務提柜無需專門預約，卸船后可以直接提柜，縮短時效。

COSCO?SEAX航線

SEAX航線是華南地區到美國西海岸的中遠海快船服務。

SEAX航線掛靠順序：上海1天 - 福州1天 - 廈門1天 - 鹽田14 天 - 洛杉磯16天。

COSCO SEAX航線掛靠的是洛杉磯的WBCT（West Basin Container Terminal）碼頭，該碼頭一共分為兩個區域，一個是COSCO的（COSCO SEAX航線船舶掛靠該區域），一個是YML的（以星航線船舶掛靠該區域）。

雖然SEAX航線有定提服務的加持，但從開船到洛杉磯港要將近一個半月的時間，原因除了塞港，還有SEAX掛靠的WBCT碼頭是一個公共碼頭，不僅一家船公司在該碼頭卸船，使得到港時間延長。

COSCO SEA航線：中遠海運越南、華南地區-美西南精品航線

COSCO SEA航線：胡志明蓋梅港-南沙-香港-鹽田-高雄-長灘。

該航線無定提服務，由中遠海運及東方海外品牌共同投船。

COSCO SEA航線在目的港掛靠的是LBCT（Long Beach Container Terminal）碼頭，LBCT碼頭是美西港口自動化程度最高的碼頭。在美西港口勞動力因疫情吃緊的情況下，碼頭的全自動化設施會大大提高卸船和貨物移動效率。傳統的集裝箱碼頭通常每英畝只可以處理6000-8000TEU，而LBCT每英畝可以處理12000-15000TEU。

雖然運營SEA航線的船舶也幾乎都是總箱位超過10000TEU的大船，但自動化碼頭的效率使SEA航線的時效脫穎而出。開船后平均只需要20天就到港，時效快趕上美森加班船，到港后平均只需要6.3天就能提貨，不輸有定提服務的SEAX航線。

ZIM華東快線、華南快線

最后我們來介紹以星航線來給大家做一個對比。在華東有快船服務而華南沒有的時候，以星快船的出現使華南告別沒有快船的歷史，以星快船曾經是中國華南區到美西最快的海運航線。但自從美西港口塞港后，以星的時效性明顯降低。雖然在過去一年以星的表現不盡人意，但我們相信22年他還會重振雄風，再創輝煌。

以星快船航線有三條到美西的航線，分別是ZEX、ZX2、ZX3。ZEX和ZX2是華南快線，ZX3是華東快線。

ZEX 航線：大鏟灣-鹽田-洛杉磯WBCT-大鏟灣

ZX2航線：泰國林查班-越南蓋梅-廈門-洛杉磯WBCT-塔科馬-泰國林查班

ZX3航線：上海-寧波-奧克蘭-洛杉磯

經營這些航線的船舶多數是箱位為4200TEU的小型船舶，以星航線掛靠在美國洛杉磯港的WBCT(YML)碼頭，以星在里面有兩個專屬的泊位。雖然有這兩個優勢，但碼頭并不是以星專屬的，很多時候以星的集裝箱也需要在封閉區中等待（Per WBCT still in a closed area），從開船到提取需要2-3個月時間。

close area封閉區是碼頭在裝卸船時間的作業區域，考慮到安全和工作效率，把一部分區域列為封閉區，等作業完成后就會開放提箱業務。

進入封閉區的時間與集裝箱船的卸貨量有關，如果碼頭不止卸一艘船或集裝箱船比較大，都會導致作業時長增加，而超大型集裝箱船需要更長的時間。另外，公共碼頭的集裝箱堆場會相對大一些，不只放一艘集裝箱船的柜子，那么等待的時間就會更長了。就好比你想吃的美食上菜了，但大圓桌轉盤還沒轉到你面前，夾不到菜的你只能干著急。

為什么以前以星不用等這么長時間提柜，而現在要等這么久呢？

以前集裝箱堆場空間充足，無論卸船還是提柜的速度都很快，柜子堆放層數比較低。而現在因美西港口作業效率低，缺人力、缺車架、缺司機，堆場空間嚴重不足，為了利用有限的空間，柜子堆放得很高且密集，翻找集裝箱的效率大大降低。再加上碼頭內支架短缺，沒有支架的柜子就會一直堆在碼頭，但是新的柜子會一直持續靠港卸下，柜子一直堆疊，導致提柜更慢。

為什么很少聽說美森和定提的柜子會進入封閉區？

美森快船使用的小型集裝箱船，卸船速度快，半天就能卸完一艘船。定提快船有24小時無需預約提柜服務，有充足的支架。所以會感覺不到進入封閉區的時間。

以星在12月增加了一項激勵措施，以加快洛杉磯WBCT碼頭集裝箱的流動性。為了吸引卡車司機到WBCT碼頭，以星在碼頭創建了一條 "專用換乘通道"，卡車司機不需要事先預約提貨，以后以星的時效是否有改善，我們拭目以待。

中美航運行情展望

結合尚為君對2022中美航運預測，明年競爭最激烈的肯定是時效好且穩定的航線服務，比如美線“天花板”美森、“后起之秀”達飛EXX。然而，亞馬遜斗價內卷日益加重，22年運價已明確居高不下，預計在低價普船中相對穩定和快速的COSCO SEAX/SEA、EMC HTW也將會在今年成為賣家的“香餑餑”。這些航線服務能在疫情期間笑到最后，很重要的一個原因是他們背靠碼頭這座“靠山”，而以星沒有和其他船司競爭的資本，在時效方面是他無法言說的傷疤。

船公司雖然有“艙位”和“航線”資源，但船公司不是所有的航線都有優勢，而夾在收/發貨人和船司之間的中間環節——貨代，可以憑借自己掌握的眾多船公司運價信息，靈活地把不同貨配給具有不同航線優勢的船公司，與不能外配資源的船公司相比，貨代具有向客戶提供豐富信息的優勢，也能為客戶提供好的服務。所以只要這些快船海運市場穩定，所有艙位都可以被貨代莊家調用，船司的名字在貨代那里只不過是一個渠道代碼。另一方面，只要船期能回歸正常，船舶運力需求也不必比供給少很多，在這種情況下，海運價格就會大幅下跌。市場上中高端渠道艙位魚龍混雜，各位賣家在挑選時也需要擦亮眼睛。

來源：喜運達