2018年亞馬遜物流板塊收入427億美元，超越DHL成為全球最大的物流公司。亞馬遜的B2C物流服務占據全球12%，擁有7000多輛卡車，40多架飛機。整個亞馬遜的市值在高峰期時曾一度逼近萬億美元大關，其體量是順豐的40多倍，京東的20多倍。

數據來源：SJ Consulting全球50強物流研究報告

在過去的3-5年間，亞馬遜平臺在中國的發展異常迅猛，從深圳、廣州、廈門、寧波等大的進出口外貿口岸城市的貿易型賣家的大量入局，再到下沉進入二三線城市的產業帶引導傳統制業工廠升級為工貿一體化賣家。以至于對于很多傳統外貿或者工廠從業者來說，一提到跨境電商這個行業，首先想到的就是亞馬遜。

亞馬遜平臺發展如日中天的背后，其全球最大的B2C倉配一體化的物流模式是關鍵一招。全球最大的海外倉企業非亞馬遜莫屬，亞馬遜僅在美國自建倉就有100多個，以中國賣家熟知的ONT8倉庫為例，經常都是送貨入倉的車隊排成了長龍。

亞馬遜的B2C倉配一體化的物流模型對于賣家來說最大限度的解放了物流打包發貨等繁瑣的細節，對于買家來說也得到了由平臺提供的標準化和可視化的極致物流體驗。

1  、市場的現狀  

FBA( Fulfillment by Amazon)，就是指賣家把自己在亞馬遜平臺上銷售的產品庫存直接送到亞馬遜當地市場的倉庫中,客戶下訂單,就由亞馬遜系統自動完成后續的發貨。

目前大部分的跨境電商物流企業為亞馬遜賣家提供的FBA物流服務準確的講只是幫賣家把貨物從中國倉庫發送到目的銷售國所在地亞馬遜倉庫的一個倉到倉的服務，并非亞馬遜FBA物流的全部。

亞馬遜FBA物流業務進入門檻相對較低，目前市面上有30%以上的中小型貨代主要以FBA物流作為主營業務，市場聚合度偏低，屬于跨境電商物流領域的基層生態，競爭異常激烈。

數據來源：跨境電商物流百曉生

目前還沒有出現以FBA物流作為主營業務而年營收突破10億元人民幣的企業,FBA物流在接下來的發展過程中將會面臨行業規模的進一步整合與洗牌加劇的態勢。

2、人人都是莊家    

現階段市面上絕大多數從事FBA物流業務的公司都是傳統空海運貨運代理轉型而來。FBA物流業務相比傳統空海運的港到港的模式來說，主要是多了目的港的清關和送倉環節，許多從事傳統空海運的企業在目的港找一個清關行銜接一些本土派送公司就開干了。

FBA的本質上還是一個集貨模式，依靠集中的貨量越大則每個環節的成本才可以下降，則在市場銷售端才可以獲得更低的價格優勢以做大市場份額。前期不擇手段先從市場端把貨搶過來，空運包板飛起來，海運柜子裝起來，貨量規模搞起來。

我們都很明白在傳統空海運代理時代，貨代與貨代之間競爭的核心是關系和資源的競爭，因為航空公司和船公司的倉位、運力等屬于有限的資源，誰能維護好和航空公司以及船公司之間的關系，誰能拿到更多更好的倉位資源以及價格折扣就可以獲取更大的市場競爭優勢。

所以在傳統空海運代理時代，我們寧愿花更多的時間精力金錢去陪吃陪喝獲取資源優勢，比如某某航司核心代理、獨家代理等等的地位，大家都想做莊家，而且最好是獨家。每個航空公司或者船公司在每個區域的核心代理人都是可以掰著指頭數的出來的。

今天當我們再回看FBA整個市場的時候，傻眼了蒙圈了，我們發現遍地都是莊家，天天都是白菜特價，因為每天都有新入局的人想坐莊，所以天天有人放特價甚至虧錢攬貨做規模。

天天有人放特價，坂田遍地是莊家，試問誰家貨量大？沒人敢說是第一。

3、莊家的瓶頸    

這是一個人人都想做莊的時代，那么當你做了莊家之后，感受如何？

你會發現當遍地都是莊家的時候，炒貨的反而過的比坐莊的過的舒服。天天都有人放特價，收了貨誰最便宜就賣給誰，還不用承擔太多境外的稅務關務風險，無論淡季旺季都包賺不賠。

FBA物流業務的莊家為了維持自己服務和價格的穩定性，普遍都會通過空海運一級代理去對接航司簽訂一定比例的包板包倉或者包量的常年合約。在如今空海運干線運力資源嚴重過剩的行業背景下，一年中淡季的月份逐漸拉長，虧錢攬貨填倉的壓力不斷加劇。

除了淡季虧錢填倉的風險之外，最大的風險其實是在境外的稅務關務環節。目前的FBA物流業務依然在境外的清關稅務環節存在著不少有待規范的灰色空間，電商賣家自主提供進口商資料以及稅號的比例還是占比偏小，物流公司依然存在著給賣家背鍋的隱患。

細分到具體的市場來看，我們會發現FBA市場美國線和日本線的市場聚合度會稍微偏高一些，因為這兩個市場的關務和稅務的規范程度也會稍微高一些。相比較之下，歐洲目前依然還是雷區，做的越大的，睡的越不踏實。

價格的無序競爭以及依靠灰色包稅博弈成為了懸在每個莊家頭頂上的一把劍。在獲取規模增長以及把控風險的路上，要想做到二者很好的協調實則不易。

4、莊家的突圍    

中國國內電商在過去十多年的發展過程中，隨著天貓淘寶等一系列平臺的崛起，帶動了“三通一達”等快遞企業的上市。如今的亞馬遜平臺其體量已經相當驚人，而圍繞著亞馬遜平臺為其提供服務的FBA物流公司是否也可以涌現出一些頭部企業有望進入資本市場？

一方面我們要看到亞馬遜平臺在自己的龍舟計劃失利之后，又在著手推動的Amazon SPN(Service Provider Network)計劃，這其中已經吸納了一批經過其官方認定后推薦的FBA物流服務商，似乎有朝著菜鳥網絡的整合服務商生態體系的思路靠攏。

如果是亞馬遜平臺來主導篩選和整合目前市面上服務參差不齊的服務商梯隊，則平臺很有可能成為最終整合亞馬遜FBA運輸段物流服務商的最佳角色，因為平臺掌握了流量的分配權，電商平臺的物流服務線上化本來就是大勢所趨。

另一方面，隨著亞馬遜電商平臺全球擴張的步伐不斷加快，其勢必需要不同國家、不同線路、不同運輸方式的頭程運輸物流服務商來配合其發展。保持服務商生態的相對差異化以及服務多元化，也可以更好的滿足賣家的多樣化物流需求。

對于FBA物流服務商來說，當下階段的市場分散化存在有其一定的客觀性和合理性。適當向平臺靠攏，保持自身業務的適度多元化，不斷完善自己的風控體系，做到適度規模健康活著尤為重要。不要羨慕今天的頭部或者第一，因為對于這個市場的未來我們還有著太多的不確定性，真正的競爭對手也許當下還未進入我們的視野。

（來源：跨境電商物流百曉生）

文章來源：https://www.ikjzd.com/articles/108154

來源：跨境知道

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