眾所周知，許多全球的主要港口都位于美國，最繁忙的是加利福尼亞的洛杉磯港和長灘港，以及紐約港。洛杉磯港和長灘港可謂是去年最火的港口，但對剛做美線不久的跨境人來說，可能會好奇這兩個港口的碼頭有何不同？

下面，轅醬就來給大家梳理一下。

從地理位置來看，洛杉磯港與長灘港相距10公里，分別占領美國最繁忙集裝海港的前兩名，是少數幾個可以?？磕壳白畲笮痛坏拿绹劭?。洛杉磯港位于西部，港區水域面積1,702公頃，陸域面積1,030公頃，由內港和外港組成。內外港之間由運河連接，年吞吐量3,000多萬噸。

長灘港擁有140條航線，連接了世界217個海港，通過港口的貨物可到達美國國會區。長灘港是美國跨太平洋貿易的首要門戶，港口每年處理的貿易價值超過1,940億美元。

長灘港與洛杉磯港的碼頭和航道不僅毗連而且互通， 外港的大防波堤也是共享的，管理和經濟核算上相互獨立，兩者主要的不同在于碼頭。由于這兩個港口所在城市不同，因而港務局的管理也不同。但港務局不參與碼頭的具體經營，主要負責制定和推進相關政策。

至于碼頭運營者，則是各家船東/投資公司控股的碼頭經營方（terminal operator），如APM、PCT、WBCT等。洛杉磯港和長灘港共有12個碼頭。

洛杉磯港碼頭群

1.WBCT公共碼頭

該碼頭分為兩個不同的區域。一個區域是YML，YML和ZIM快船?？繀^域；另一個區域是COSCO的停靠區；WBCT是COSCO、YML和美國港口公司的合資企業，可為多達1.4萬個標準箱的船舶提供服務。

2.Trapac碼頭

該碼頭?？康氖荂MA EXX航線船只。Trapac是一家集裝箱碼頭運營商和船舶裝卸工，自1987 年以來一直是洛杉磯港的租戶。

3.YTI碼頭

該碼頭屬于THE聯盟的碼頭。作為提供全方位服務的海運碼頭，YTI提供現代技術、設備、碼頭鐵路、存儲設施和替代海上電力。

4.ETS碼頭

該碼頭是長榮自有獨立碼頭（HTW這條航線快線，基本都?？窟@個碼頭）。ETS為長榮100%持股子公司，主要提供貨柜裝卸服務。

5.FMS碼頭（也稱GGS碼頭）

該碼頭是OA聯盟中CMA的碼頭。FMS 是洛杉磯/長灘港口綜合體中的第三大碼頭，每年可處理約250萬個20英尺當量單位。

6.APMT碼頭

該碼頭是2M聯盟的碼頭。APMT是一家由NYK Group 和 Macquarie Infrastructure Partners共同擁有的公司，經營著世界上最全面的港口網絡之一。

通過WBCT、Trapac、ETS、GGS、APMT碼頭可以直接接駁鐵路，中轉美國內陸點IPI服務。

長灘港碼頭群

1.SSA-PIER A碼頭

該碼頭基本作為MSC、以星快船、美森加班船的主要卸貨碼頭。海運碼頭的先進技術，便于分揀、輪式操作，以確保更短的周轉時間。

2.SSA-PIER C碼頭

該碼頭為美森正班船的靠泊碼頭。

3.TTI碼頭

該碼頭是2M聯盟的主要碼頭。TTI在美國西海岸港口長灘和西雅圖擁有兩個運營最好的集裝箱碼頭，這是業內公認的兩個主要的USWC運輸門戶。

4.LBCT碼頭

該碼頭是OOCL的使用碼頭。LBCT是麥格理資產管理公司的投資組合公司，自1980年以來一直位于長灘港，始終努力保持其作為北美運營效率最高的碼頭之一的地位。

5.ITS碼頭

該碼頭為ONE的停靠碼頭。ITS 是一家堅持誠信和高標準的公司，與客戶保持著長期合作的關系，對碼頭和裝卸服務充滿熱情。

6.PCT碼頭

該碼頭是以COSCO為主要投資方的碼頭。該碼頭位于長灘港防波堤入口處，地理位置較優，專門用來處理1萬箱以上的大型船舶。

這12個碼頭中，有兩個已實現現代化全自動運作，卸柜效率較高。一個是?？縀XX航線的Trapac碼頭，另一個是OOCL使用的LBCT碼頭，其中LBCT碼頭是實現自動化程度最高的碼頭。

洛杉磯和長灘碼頭示意圖（來源：Aphaliner）

從報關手續和海關政策上來看，?？柯迳即壐酆烷L灘港碼頭沒有任何區別。由于兩個港區緊挨著，從地理位置上來看，對跨境人的拖車費也沒有任何影響。這兩個港區周圍沒有需要收費的橋，所以無需過橋費。手續、政策、拖車費、過橋費都沒有區別，難道這兩個港區碼頭的運作完全相同？

事實是，當然不完全相同。船所?？康拇a頭不同，碼頭的運營效率也不同，提箱、還箱的流程、費用等也就不同。如果所?？康拇a頭沒有車架，那么必然會產生集裝箱拖車費，除非拖車公司自帶車架。且由于聯盟關系，貨物可卸在聯盟內任一船公司的碼頭。比如客戶委托的是A船公司，但卸貨時可能卸在同一聯盟內其他船公司的碼頭，所以即便是和同一家船公司訂艙，但每次的體驗可能都不同。

洛杉磯和長灘碼頭的主要股東和主要使用者（來源：Aphaliner）

碼頭不同，主要股東和船東也不同。有一定實力的船東，都擁有自己完全控股或占主要股份的碼頭。擁有碼頭的控股權，也就意味著掌握了停泊優先權，更有利于船期穩定。

龍轅作為深耕行業數十年的物流服務商，積累了豐富的行業資源，與MSC、MSK、MATSON、COSCO、EMC、ZIM、CMA等全球各大船公司均建立了良好的合作關系。多班次船期，為客戶提供了更多樣化的選擇。

船司聯盟

1.2M聯盟

其中，MSK、MSC、SML屬于2M聯盟，主要以掛靠APMT碼頭和TTI碼頭為主。整個聯盟的船期一般，從華南出發到洛杉磯、長灘基本要20幾天，時效快些的船則是從上海走；SML旗下時效較快的船停在與CMA共艙的FMS碼頭，其航線為CCPX。

2.OA聯盟

COSCO屬于OA聯盟，這一聯盟航線在美西貨量中占主導地位，所?？康拇a頭也較多。聯盟中的船司各有各的航線名，即便是走同一條船，同一個碼頭，內部仍有不同的航線名。在美國普船里面，OA聯盟靠港時效較好，排除港口擁堵狀況，平均的提箱時效最快為2-3天，一般的提箱時效為7-10天。

3.THE聯盟

ONE、HPL、HMM、YML屬于THE聯盟。這一聯盟以ONE為代表，航線最多，其他船司所停靠的碼頭不一樣，所以TEH聯盟并不以時效著稱。

獨立公司

1.以星

以星快船在兩個港口都有使用的碼頭，洛杉磯港中使用WBCT公用碼頭，長灘港中則是租用SSA-PIER A碼頭，與MSC和美森快船共同使用此碼頭。

2.美森

跨境人常用的美森，基本?？吭陂L灘港中自有的兩個碼頭：一個是SSA.A，這個碼頭?？康氖羌影啻涣硗庖粋€是SSA.C，這個碼頭?？康氖钦啻Ｄ壳罢啻奶嵯溥€是維持比較高的標準，1-2天可提到。由于外部港口等候時間偏長，加班船提箱時效較慢，為7-10天。

3.萬海

萬海進入美線市場較晚，但目前整個提箱的時效還是不錯的。萬海航線中AA2與AA3都是從華南起步，AA2停靠的是SSA.A碼頭，AA3?？康氖荘CT碼頭。

充足的船資源，使龍轅可最大程度保障艙位充足。根據貨物交期，協調多方資源，提前排期，為客戶匹配合適的船期。合作船司所具有的綜合實力，使其掛靠碼頭的優勢明顯。在疫情持續發酵，港口擁堵、船只等待靠泊時間延長等情況下，擁有碼頭控股權的船司更能保證船期的穩定性，從而確保貨物安全履約交付。

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來源：喜運達

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