跨境電商小包是什么_跨境小包發(fā)展介紹及其CNE精品專線打造方法

2019年8月16日 0:00:00 來(lái)源：喜運(yùn)達(dá)

此前，我們跟大家分享了“跨境電商帶給傳統(tǒng)貨代的變革與機(jī)遇”，分析了傳統(tǒng)貨代與跨境物流的異同和一些該注意的點(diǎn)。

今天我們以“遞一國(guó)際CNE”為例，繼續(xù)跟大家詳解跨境小包如何打造精品專線。內(nèi)容為遞一國(guó)際CNE的國(guó)際市場(chǎng)總監(jiān)Alison女士講述：1.0時(shí)代：在2005年到2011年期間，其實(shí)跨境賣家的物流選擇是非常有限的。華東這邊主要是以EMS和中郵小包為主，華南是香港郵政小包居多。

2.0時(shí)代：到了2012年左右，越來(lái)越多的賣家開始進(jìn)入到跨境電商的行業(yè)，賣家之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。平臺(tái)關(guān)于物流這方面也陸續(xù)出具了一些政策。2012年到2016年算是外國(guó)郵政發(fā)展的一個(gè)黃金時(shí)期，基于賣家的需求和平臺(tái)規(guī)則的各種限制，各大物流公司紛紛開始整合國(guó)際干線，整合尾端的派送資源，開始自建自營(yíng)的專線小包。

3.0時(shí)代：到了2017年左右，中郵開始漲價(jià)，包括在2018年的時(shí)候，四五類國(guó)家的郵政也面臨著一些新的國(guó)際政策變化，比如說(shuō)意大利和英國(guó)不再接受四五類郵政的包裹等等，所以說(shuō)小包市場(chǎng)還是暗流涌動(dòng)。

到目前為止，其實(shí)歐洲主要的郵政以及性價(jià)比較高的四五類郵政，已經(jīng)被各大物流公司開發(fā)得差不多了。近年來(lái)也是不斷有海外郵政主動(dòng)到中國(guó)來(lái)拓展業(yè)務(wù)，開始尋求代理。所以到目前為止，小包可以說(shuō)是跟著跨境賣家是一起成長(zhǎng)的，小包也成就了跨境賣家。在此簡(jiǎn)單的舉兩個(gè)例子，過(guò)去CNE遇到的兩個(gè)小挫折。

第一件事是2016年的時(shí)候，我們有經(jīng)歷過(guò)一次德國(guó)平郵丟件事件。2016年我司合作的德國(guó)專線平郵小包本土派送商突然搬遷，導(dǎo)致一批貨物被遺忘在舊的倉(cāng)庫(kù)，時(shí)隔一個(gè)月之后,我們經(jīng)過(guò)客戶的反饋才發(fā)現(xiàn)了此問題。

平郵的不可追蹤特性導(dǎo)致我們沒有辦法對(duì)最后一公里的服務(wù)質(zhì)量做監(jiān)控，沒有最后一公里服務(wù)質(zhì)量的數(shù)據(jù)反饋的話，實(shí)際上我們是很難在短期之內(nèi)發(fā)現(xiàn)問題，所以說(shuō)從一開始發(fā)生問題到發(fā)現(xiàn)并解決問題的時(shí)間就會(huì)比較長(zhǎng)！自此之后我們更加慎重地去選擇平郵的派送服務(wù)商。

第二件事是旺季的航班擁堵，這算是我們跨境電商物流行業(yè)每年年末要經(jīng)歷的一場(chǎng)大考。在2017年的時(shí)候，11月下旬開始，我們的貨量較往常開始翻了三倍。雖然我們有儲(chǔ)備倉(cāng)位，但終究有限，所以出現(xiàn)了一定程度的貨物積壓。

在2017年旺季過(guò)完之后，我們致力于航司合作伙伴關(guān)系的建立，更早地提前規(guī)劃旺季艙位的安排計(jì)劃，一些大數(shù)據(jù)的監(jiān)控，包括預(yù)警機(jī)制都在這個(gè)時(shí)候建立起來(lái)。

整體下來(lái)我們2018年的旺季算是平穩(wěn)的度過(guò)，歐線沒有出現(xiàn)比較長(zhǎng)時(shí)間或者說(shuō)是大規(guī)模的延誤。大家都知道整個(gè)跨境電商物流的運(yùn)輸鏈條是非常長(zhǎng)的，從國(guó)內(nèi)的攬件、貨物的出口報(bào)關(guān)、再到國(guó)際航班出運(yùn)，國(guó)外清關(guān)落地，包括交付承運(yùn)商乃至尾程派送等等，我把它大致分為六個(gè)環(huán)節(jié)。

下面我以CNE全球通小包為例來(lái)向大家簡(jiǎn)單的介紹一下我們是如何優(yōu)化這六個(gè)環(huán)節(jié)。

首先從攬件集貨開始，我們除了上海總部之外，在全國(guó)華東華南的主要的城市都有分公司，所以說(shuō)一共可以在八個(gè)主要城市提供攬收服務(wù)。攬收完之后，我們提供的是就近聯(lián)運(yùn)，從上海的口岸，或者是從深圳過(guò)境香港，然后出運(yùn)到國(guó)外。

航班出運(yùn)方面的話，第一我們是擁有IATA資質(zhì)的，就是本身屬于航空一代。第二，我們也是與十家以上的國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的航空公司建立了合作伙伴關(guān)系，更是與重量級(jí)的航空公司建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，所以這樣能夠保障我們優(yōu)先的拿到比較優(yōu)質(zhì)的航空資源。

通過(guò)國(guó)際干線航班資源的整合，包括國(guó)外清關(guān)資源的整合，我們?cè)诿绹?guó)和歐洲都實(shí)現(xiàn)了多口岸進(jìn)入。多口岸進(jìn)入什么意思呢？就是說(shuō)我們的小包進(jìn)入歐洲和美國(guó)的時(shí)候，我們同時(shí)擁有兩種及其以上可選的清關(guān)和空運(yùn)的搭配方式，如此運(yùn)輸?shù)脑捠谴蟠蠼档土孙L(fēng)險(xiǎn)性。如果說(shuō)我們不是使用了直飛航班，使用轉(zhuǎn)飛航班的話，在交付最后一公里運(yùn)輸服務(wù)商的過(guò)程中，我們會(huì)安排專車專程運(yùn)輸，然后也是日夜兼程不間斷。

尾程派送方面的話，CNE全球通小包，末端接入了十家以上的國(guó)外歐洲一類優(yōu)質(zhì)的郵政資源，包括國(guó)外本土的服務(wù)商。

為什么我們要做這么多的整合，接入這么多家國(guó)外本土的服務(wù)商？

其實(shí)說(shuō)白了一家郵政也可以幫你做到通達(dá)全球252個(gè)國(guó)家和地區(qū)，但是沒有辦法幫你實(shí)現(xiàn)全球都是最佳配置、最佳時(shí)效、最佳價(jià)格。我們目前已經(jīng)有了十家以上的末端服務(wù)商，但同時(shí)我們并沒有停止我們整合的腳步。

我們按照以上邏輯所打造出的CNE全球通小包到主流的國(guó)家時(shí)效質(zhì)量是非常穩(wěn)定的。

專線小包的前景：

??其實(shí)就小包領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，目前中郵還是說(shuō)是穩(wěn)坐第一把交椅，同時(shí)四五類郵政也占據(jù)著相當(dāng)一部分的市場(chǎng)份額。前面也有提到了一些關(guān)于這兩塊的變化，對(duì)于我們這類企業(yè)來(lái)說(shuō)，我們是有機(jī)會(huì)從這兩處變化中去抓取到更多的市場(chǎng)份額，以及獲取更多的機(jī)會(huì)。

??其實(shí)就賣家來(lái)說(shuō)，他們不再滿足于單純的鋪貨模型，他們想做品牌，獨(dú)立站等等。賣家選擇物流的??出發(fā)點(diǎn)，從單純的看價(jià)格到求穩(wěn)到求快，是有一個(gè)變化趨勢(shì)的，這些也都是我們的機(jī)會(huì)。

跨境電商小包的未來(lái)需要賣家和廣大的物流服務(wù)商共同去努力，我們?cè)概c各位同仁朋友一起攜手共進(jìn)，助力國(guó)貨品牌出海，推動(dòng)跨境行業(yè)發(fā)展。

（來(lái)源：跨境電商物流百曉生）

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