過去兩個月，紅海危機導致海運費通脹急劇上升，但有跡象表明，關鍵貿易航線運費的上行壓力可能已經見頂。雖然大多數集裝箱船都繞行受沖突影響的紅海，但最初飆升的集裝箱運費現在顯示出放緩的跡象。

根據Xeneta提供的最新數據顯示，集裝箱運費從2月1日的每40英尺集裝箱6260美元小幅下降到2月15日的6100美元。從遠東到西海岸的利率在同一時期從4,730美元下降到4,680美元。

自2月初實施上一輪普遍加息以來，從遠東進入美國的即期匯率可能已經達到峰值。亞洲到美國的海運費率也開始下降。歐洲和地中海地區的則是在1月底已經開始下降。

丨以上海為例，年前飆升的運費（圖源：彭博社）

值得注意的是，元宵節后中國企業將大范圍的復工，屆時積壓的出口訂單會集中交付，這意味著外貿企業或者貨代等預定集裝箱數量會短時間攀升，短期刺激集運指數價格上漲。

不過，就目前的形式來看，我國集裝箱運力依然過剩。因除非紅海危機進一步蔓延和升級，徹底切斷了蘇伊士運河的運輸，不然從運力供需來看，海上運費很大可能高位回落。

丨年前集裝箱從亞洲到地中海的平均運輸費用

除了運費的漲幅問題外，即將到來的擁堵問題也令人擔憂。海事咨詢公司 Sea-Intelligence 表示，船舶遲到的平均延誤情況“惡化”，環比增加 0.30 天，達到 5.35 天。

丨紅海導致 TEU 里程增加 16%

農歷新年后，紅海改道將對西海岸港口產生連鎖反應，屆時許多托運人都希望轉移回西海岸以避免漫長的好望角過境，各大船司有機會重新調整船舶服務，這將考慮到好望角周圍較長的運輸時間，恐影響貿易的交付。

來源：運無界跨境物流聚合平臺

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