印度跨境物流中港口業發展情況_盤點印度11個高效率港口

2019年7月16日 0:00:00 來源：喜運達

猶如一個楔子插入印度洋，印度擁有東西兩條完美的海岸線。可以說是得天獨厚的印度，具有很好的海洋資源。馬士基，新加坡PSA等都對印度這塊市場充滿了希望，并早已開始在印度投資布局。我們今天來看看印度的港口

按照貨物量計算印度90%以及按照價值計算70%的印度進出口貿易貨物都是通過港口處理的。因此，港口基礎設施的質量及其運作效率對提高該國進出口商的競爭力起著至關重要的作用。

例如,最近的一項由印度機構Goldar and Paul 提供的分析數據表明，減少船舶的平均周轉時間（船舶抵港報告到離港時間）50%，就可以將印度的制造業的出口提高至少20 - 25%。

因此，如果一個外資企業想在印度進行投資，那么通過選擇一個高效率的方式來確定工廠選址將是非常重要的一件事。

在本文中，我們就來了解以下印度港口的現狀:包括最新的趨勢和性能指標，以及政府為提高港口生產力所采取的最新措施。

印度的港口業

印度是世界第16大海洋國家，海岸線長約7517公里。擁有13個主要港口，約200個非主要或中間港口均勻地分布在東部和西部沿海。如下圖為印度主要港口各港口地形各異，既有深水港，也有潮汐港和內河港，具備處理干散貨(煤炭、鐵礦石)、集裝箱、散貨、液散等各類大宗商品的能力。

在過去的五年里，這些港口的貨物運輸量以4.74%的復合年增長率(CAGR)增長，在2017-18年達到11.71億噸(mt)。其中，2017-18年，主要港口吞吐量占總吞吐量的58%。

在大宗商品方面，干散貨占貨運量的39%，其次是液體散貨(36%)、集裝箱(17%)和散雜貨(8%)。印度港口效能

過去一年，印度主要港口的平均周轉時間(從3.64天減少到了2.14天)和泊位生產率(從14,576噸增加到15,333噸)均有顯著改善。

在13個主要港口中，科欽港的平均周轉時間最短，為1.10天，較上年同期的1.87天有明顯改善。印度最繁忙的集裝箱門戶孟買 Navi Mumbai的賈瓦哈拉爾尼赫魯港口信托公司(Jawaharlal Nehru Port Trust, JNPT)的船舶停靠時間平均為1.61天，而此前為2.24天。雖然周轉時間的減少表明港口能力的顯著提高，但與新加坡、鹿特丹和上海等主要國際港口相比，印度港口的效率仍顯差距。

差距如下圖：

政府手段

2016年，印度政府通過了《中央港務局法案Central Port Authority Act》，賦予主要港口更多自治權。它還發布了修訂后的模式特許協議(MCA)，以使港口行業更有利于投資者。

在Sagarmala倡議下，政府共提出189個港口現代化項目，UNNATI項目下約116項倡議，以確定改善主要港口業務的機會領域。

在最新的2018-19年經濟調查中，印度航運部確定了幾個以簡化海關手續，消除官僚壁壘，降低貨物停留時間，并處理主要港口不斷增長的貿易量的方案措施。

這些措施包括推廣更為廣泛的數字化，助推海關的改革，如直接港口投送和直接港口入境服務，取消手工表格，為參與的政府機構提供實驗室，安裝集裝箱掃描儀，電子派遞訂單，以及基于射頻識別的大門自動化系統。

隨著政府在這些舉措上取得進展，印度港口效率的提高應該會讓進出口商受益。

附印度主要港口介紹：

1. 坎德拉（Kandla）

（坎德拉港口示意及影響腹地）

坎德拉港在古吉拉特邦，所屬港務局是Kandla port Trust，該港位于印度半島西北部、卡拉奇灣東北端，有鐵路接首都新德里，為首都等北方工商業中心最便捷的海上門戶。港區分布在大陸與海灣中小島之間的海峽西岸，船舶由南入港。航道多淺灘，吃水9米的船可在小潮高潮時入港，吃水在10米以上船只能在大潮時通車。

淺灘至港口有良好航標，晝夜開放。港區南北伸展，南部為順岸干貨碼頭，有6個泊位。碼頭線總長1440米，能容納吃水9米的船只停靠。碼頭上設有21臺3至10噸岸吊；干貨碼頭東北和東南海域還設有2個操作浮筒，用于一般船只和吃水11米的深水船過駁裝卸。石油突堤位于港區北部，有2座石油突堤，最大停靠4萬噸級船只。港區北部還有食鹽出口岸壁和操作浮筒泊位各一個。

2.孟買港和那瓦舍瓦港（Mumbai Port & Nhava Sheva Port）

孟買港在馬哈拉施特拉邦，所屬港務局是Mumbai port Trust。孟買這個地方很有意思，由幾個非獨立的島嶼組成，像一大片沒撕壞的塑料袋。孟買港分為老孟買港和新孟買港，如圖所示，老孟買港就坐落在孟買主島（左邊的紅色銅錢兒），新孟買港坐落在新孟買（右邊的紅色銅錢），由于孟買港口水深不足10米，不利于港口長久的發展，印度政府于1989年在孟買以南70公里處興建了水深12~14米的尼赫魯港，也就是現在大家習慣上稱呼的“NHAVA SHEVA”港。這兩個港事實上是同一個港區的不同港口的關系。

孟買是印度最大的港口，據孟買港口最大的碼頭、三大碼頭商（國有企業）之一JNPORT（www.jnport.gov.in）介紹，孟買港2015年操作了449萬TEU集裝箱。據孟買港務局介紹，孟買港共有泊位63個，其中我認為有用的，集裝箱專用泊位6個，多用途泊位16個，油輪泊位1個，散雜貨泊位3個，重貨泊位1個，化學品船泊位6個。孟買港有鐵路線可通往印度內陸各地，在港口即可實現海鐵換裝，真可謂是印度的“上海”。

3.帕納吉港和莫爾穆岡港（Panaji Port or Panjim Port and Mormugao Port）

帕納吉港

莫爾穆岡港

帕納吉港在果阿邦，是果阿邦的首府（果阿邦可小了，就一個小丟丟），所屬港務局為Panaji Port Authority 。帕納吉港口主要為鐵礦石出口海港和煤炭進口港。

莫爾穆岡港也在果阿邦，貌似比帕納吉港大一些，所屬港務局為Mormugao Port Trust。莫爾穆岡是印度最大的鐵礦石出口港，有鐵路與港區相通，近幾年發展勢頭猛烈，剛剛結束的2015年度，莫爾穆岡港以41.23%的增長率被評為印度增長最快的港口。港區主要碼頭泊位有11個，最大水深達14.1m，最大可停16萬載重噸船舶，其中包括礦石和石油等專用泊位。裝卸設備有各種岸吊、蒸汽吊及拖船等，其中岸吊最大起重能力為30噸，年貨物吞吐能力約2,000萬噸。莫爾穆岡（MARMAGAMO）主要出口貨物除礦石外，還有豆餅及干果等，進口貨物主要有煤、糧食、汽車、水泥、化肥及石油產品等。

4. 芒格洛爾港（New Mangalore Port）

芒格洛爾港在卡納塔克邦，所屬港務局為New Mangalore Port Trust ，為印度第九大港口。

據芒格洛爾港務局介紹，該港有用泊位16個，其中5個集裝箱碼頭、6個散貨碼頭、5個油料碼頭；港口移動式起重機2個，6個吊裝能力為64噸，堆垛機3個，每個抓起能力35噸。該港口擁有豐富的鐵路網絡連接各大城市，通過港口轉運，可抵達馬哈拉施特拉邦、喀拉拉邦、泰米爾納德邦等周邊區域，甚至可達金奈、班加羅爾等其他各大城市。

該港口主要出口商品為花崗石、腰果、煤炭、錳、咖啡；主要進口液化石油氣、木材和其他集裝箱產品。

5.科欽港（Cochin Port or Kochin Port）

科欽港在喀拉拉邦，所屬港務局為Cochin Port Trust ，科欽港的國際集裝箱中轉站是印度最大的集裝箱轉運中心。

柯欽港的8個雜貨碼頭泊位，煤炭，油輪和低泊位各兩個，集裝箱、多用途及客運泊位各一個。碼頭線總長約1400米，沿邊可容納吃水9米船只停靠；在河道中還有11個浮筒泊位，可掛靠船長60－170米，吃水8.5米的船只。全港近20個泊位，年吞吐約500萬噸，主要是進口石油、糧食、鋼材、化肥；出口橡膠、茶葉、咖啡、胡椒、香料、水產等。

6. 杜蒂戈林港（Tuticorin Port）