跨境電商物流主導渠道_跨境物流經(jīng)濟快遞興起及其市場機遇分析

2019年6月20日 0:00:00 來源：喜運達

今天小編將會和大家共同就跨境電商經(jīng)濟快遞的市場進行解讀剖析。

1、跨境電商經(jīng)濟快遞市場興起的行業(yè)背景：

跨境電商直發(fā)類物流渠道一直是郵政小包市場占據(jù)著主導地位。重量在2KG以內(nèi)的平郵以及掛號類包裹在eBay、Wish、速賣通等電商平臺的發(fā)展初期扮演者十分重要的角色。

中國的跨境電商在10年前的起步階段，賣家大量的SKU大多集中在3C電子類、飾品類、快消品等相對貨值較低且重量較輕的產(chǎn)品。

在“一元游遍全球全球“的平郵經(jīng)濟時代，我們中國的跨境電商扮演的主要角色是將中國制造的商品以極低的物流成本優(yōu)勢輸出到國外。

而今隨著電商平臺上賣家數(shù)量的與日俱增，競爭日益激烈，且電商平臺對于侵犯知識產(chǎn)權、售賣劣質(zhì)產(chǎn)品等行為的打擊力度不斷加大，跨境電商的品質(zhì)化和品牌化時代來臨。

隨著跨境電商支付以及物流等基礎設施的不斷完善，跨境電商賣家的銷售品類逐步往高貨值、高毛利、大件品類的趨勢發(fā)展。跨境電商賣家對于物流渠道有了更加多元化的訴求。近些年跨境電商專線小包類市場份額發(fā)展迅猛，為了適應虛擬海外倉、獨立站、社交電商等賣家群體對于物流渠道更加快速的需求響應，通過整合末端商業(yè)快遞和郵政資源而創(chuàng)新的專線小包市場如今蓬勃發(fā)展。

個別的專線小包因為目的港使用的是商業(yè)快遞的派送渠道，故單個包裹的上限重量突破了2KG的限制，但是大部分依然是在5KG以內(nèi)的區(qū)間范疇，對于單個包裹克重的突破讓跨境電商的大件品類行銷海外有了更多的物流備選方案。

2、跨境電商經(jīng)濟快遞重量區(qū)間的市場定位：

伴隨著跨境電商賣家銷售的品類逐步往中大件、高貨值的方向發(fā)展，普通的郵政小包類產(chǎn)品受制于單件重量最大2KG的限制，且時效較久，很難滿足跨境電商賣家的更高層次的需求。而類似于DHL、FedEx等商業(yè)快遞雖然時效很快，但是其計價方式仍然是按照首重續(xù)重模式計費，整體運費成本偏高。

跨境電商賣家亟需一款物流產(chǎn)品，它的時效和價格都介于郵政小包和商業(yè)快遞之間，整合了郵政網(wǎng)絡和商業(yè)快遞的優(yōu)勢派送資源，達到了成本和效率的最優(yōu)組合，極大豐富了跨境電商物流的整體業(yè)態(tài)，專線小包在此背景下應運而生。但是專線小包的定位依然是停留在小件包裹的定位，仍難以滿足跨境電商家居、汽配等更高附加值和更大克重品類的直發(fā)類物流訴求，單個包裹的重量<20KG以內(nèi)的經(jīng)濟快遞專線市場將會有一個市場需求的增量。

經(jīng)濟快遞的專線市場將會更多整合境外的商業(yè)包裹派送網(wǎng)絡體系，將會更多借助于境外的一些本土快遞按照單個包裹在一定重量范圍內(nèi)按件收費等特殊的計費規(guī)則，以及更加多元化的整合社會化的派送資源，以達到更加靈活和相對廉價的計費模型。

當下現(xiàn)有的DHL、UPS、Fedex等21KG以內(nèi)的包裹按照首重續(xù)重計費的模型是不能夠滿足跨境電商的實際物流需求的，針對跨境電商的高貨值大件品類將會出現(xiàn)重量在幾公斤到十幾公斤不等的一個經(jīng)濟快遞的市場區(qū)間。

3、跨境電商直發(fā)類物流渠道的發(fā)展趨勢：

跨境電商的直發(fā)類物流渠道如今已經(jīng)進入了一個在資本和平臺雙重推動下的迅速整合階段，寡頭競爭效應凸顯。

比如在6月16日當天，速賣通平臺就俄羅斯路向的直發(fā)類物流渠道的完全線上化升級方案發(fā)布通知，速賣通的無憂物流以及菜鳥官方的專線渠道直接取代了大量的第三方俄羅斯小包類專線企業(yè)，大量的俄羅斯路向的小包類專線企業(yè)瞬時面臨生死存亡的危機。

電商平臺在直發(fā)類物流渠道的規(guī)模效應整合方向扮演著更加重要的角色，直發(fā)類物流渠道圍繞著平臺的抱大腿模型利弊同在，正所謂成也平臺敗也平臺。

專線以及小包類企業(yè)的運費單價較高，銷售流水一般會比較大。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前市面上年銷售額超過10個億人民幣的專線以及小包類企業(yè)數(shù)量已經(jīng)在10家左右，且這一數(shù)量還在不斷攀升。未來的跨境電商直發(fā)類物流渠道在資本和平臺的雙重因素驅動下，將會快速完成新一輪的洗牌，類似國內(nèi)的三通一達加德邦等電商物流企業(yè)的整合潮將會在跨境直發(fā)類物流領域迅速到來，你準備好了嗎？