細(xì)數(shù)那些年，我們?cè)跂|南亞COD物流上踩過(guò)的坑…

2023年9月25日 14:47:32 來(lái)源：吉喵云GiiMall

主攻東南亞市場(chǎng)的賣(mài)家，都繞不開(kāi)COD模式。由于這種模式需要代收貨款，所以對(duì)物流商的要求比較高。

可以說(shuō)，做COD模式，最關(guān)鍵的是要找到一家靠譜的物流合作商。

那么東南亞COD模式都有哪些坑呢？今天小G喵就來(lái)跟大家聊聊這個(gè)話題。

優(yōu)勢(shì)線路之坑

物流相較于開(kāi)店門(mén)檻低，跨境物流涉及鏈條長(zhǎng)，相關(guān)利益者多，某個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，可能都會(huì)產(chǎn)生巨額的費(fèi)用，加上現(xiàn)在局勢(shì)動(dòng)蕩，物流公司也可能出現(xiàn)各種意料之外的情況。一個(gè)線路的打磨，至少需要花費(fèi)6個(gè)月的時(shí)間，要經(jīng)過(guò)多輪的走貨磨合才能知道哪些銜接點(diǎn)需要格外注意、哪些環(huán)節(jié)需要優(yōu)化，最后形成固定的SOP。

案例：“有些體量很大的物流公司，并不是東南亞各個(gè)國(guó)家都能跑，而是有其專(zhuān)項(xiàng)定點(diǎn)服務(wù)，比較專(zhuān)注于某一個(gè)國(guó)家的專(zhuān)線部分，并不是所有國(guó)家都走的非常順利。”

“某家物流公司泰國(guó)和馬來(lái)每周都有正常回款，可偏偏新加坡回款讓我客戶等了三個(gè)月。對(duì)于沒(méi)足夠資金流做支撐的小團(tuán)隊(duì)，是完全無(wú)法承受這種小事件發(fā)生的。后來(lái)才知道，他們公司新加坡專(zhuān)線是只有我一個(gè)客戶在跑。”

因此選擇物流公司之前，可以先查查公司的成立時(shí)間，或者直接向物流公司索要相關(guān)資質(zhì)證明，確保公司具備物流資質(zhì)，最好再了解一些真實(shí)案例，評(píng)估一下物流公司的基礎(chǔ)實(shí)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

可以網(wǎng)上查詢一下該公司的歷史發(fā)展?fàn)顩r，向同行打聽(tīng)一下這個(gè)公司的口碑如何，如果這家物流公司有官網(wǎng)的話還可以觀察一下這家公司對(duì)于自家業(yè)務(wù)的介紹是否詳細(xì)、功能是否齊全，這可以從側(cè)面反映出這家頭程物流公司是否專(zhuān)業(yè)。

簽收率之坑

在東南亞，在線支付和第三方支付，信用卡支付等的發(fā)展是不平衡的。在這種情況下，COD成了最直接的解決方案。或者說(shuō)到付似乎成了此時(shí)唯一能走得通的解決方案。

如果說(shuō)你預(yù)計(jì)東南亞的COD簽收在70%左右，按照這個(gè)比例，除去成本，廣告運(yùn)營(yíng)，再加上產(chǎn)品90%的利潤(rùn)。這樣去計(jì)算，是可以賺錢(qián)的。但這個(gè)只是前端運(yùn)營(yíng)報(bào)過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù)。

而“倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨 - 物流 - 收貨（沒(méi)拆開(kāi)） - 付款給物流末端”，整個(gè)鏈路的無(wú)法把控的。從發(fā)貨到簽收，中間流程里面，我們是完全無(wú)法確定產(chǎn)品是不是真的被簽收，是否真的有收錢(qián)到了發(fā)貨物流那邊。

案例：“等你拿到物流發(fā)過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù)，看到那個(gè)表格，他們告訴你，簽收率只有20-30%左右。低得離譜！怎么辦？怎么找他們的麻煩？怎么找她們賠償？我們是完完全全沒(méi)有證據(jù)的！”

“失去監(jiān)管的后端環(huán)節(jié)存在太多的不可靠和不可控因素。物流可以前面收賣(mài)家的物流費(fèi)用，后面收客戶的收貨費(fèi)用。錢(qián)都是在他們的手上。到最后，賺錢(qián)的都是他們！我們不但不賺錢(qián)，不虧錢(qián)已經(jīng)算萬(wàn)幸。”

所以，一家物流合作商，可能直接決定了一個(gè)賣(mài)家的生死。

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