2024年，全球端到端供應(yīng)鏈將如何發(fā)展？

2024年1月29日 9:18:43 來源：跨境電商物流百曉生

UPS發(fā)布了一份關(guān)于2024年端到端供應(yīng)鏈的洞察與展望。
當(dāng)下的供應(yīng)鏈格局仍受到一些動(dòng)態(tài)因素的影響，如不斷變化的海關(guān)法規(guī)、地緣政治局勢(shì)、貨運(yùn)供需的變化。貿(mào)易領(lǐng)域的討論仍圍繞著貿(mào)易流向變化和新的采購(gòu)戰(zhàn)略，并特別關(guān)注近源采購(gòu)。總體而言，市場(chǎng)指標(biāo)顯示出，新的一年貨運(yùn)前景將更加穩(wěn)定。
以下是按模式或服務(wù)分類的詳細(xì)預(yù)測(cè)。
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空運(yùn)：需求增加，運(yùn)力受限，運(yùn)價(jià)趨向穩(wěn)定

在2024年，石油將在北美空運(yùn)中發(fā)揮出重要作用。中東和烏克蘭的持續(xù)沖突可能將石油價(jià)格推高，并增加相關(guān)支出。中東石油出口，再加上美國(guó)的通貨膨脹，或?qū)⒂绊懨绹?guó)經(jīng)濟(jì)，因?yàn)槭统隹谑沁B接這兩個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的一條紐帶。

查看長(zhǎng)期的消費(fèi)者指數(shù)報(bào)告時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)預(yù)期的商業(yè)條件出現(xiàn)了輕微變化。這表明消費(fèi)者認(rèn)為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)狀況的惡化不會(huì)再持續(xù)太久。隨著消費(fèi)者今年花費(fèi)更多的錢，明年的庫(kù)存可能會(huì)減少，而一些公司開始在墨西哥等國(guó)家探索近源解決方案，所以2024年北美空運(yùn)的需求和貨量可能會(huì)增加。

一份全球宏觀經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，2024年的市場(chǎng)前景復(fù)雜多樣。與2023年相比，2024年的全球GDP增長(zhǎng)較低，但會(huì)在下半年開始全球經(jīng)濟(jì)會(huì)慢慢恢復(fù)，并逐漸出現(xiàn)反彈。相反，2024年的實(shí)際出口預(yù)計(jì)將在2023年較慢的增速后迎來顯著增長(zhǎng)，因?yàn)槿蚴袌?chǎng)和制造業(yè)將繼續(xù)復(fù)蘇。全球產(chǎn)能已經(jīng)完全恢復(fù)到2019年的水平，并可能在2024年上半年出現(xiàn)略微收縮，但總體會(huì)保持相對(duì)穩(wěn)定。

在2023年下半年迎來緩慢回升之后，航空貨運(yùn)需求應(yīng)該會(huì)在2024年迎來強(qiáng)勁復(fù)蘇，Accenture Cargo預(yù)計(jì)2024年這一需求將同比增長(zhǎng)4.7%，雖然未達(dá)到2022年的需求水平，但在貨量受到重創(chuàng)的跨太平洋航線以及亞太區(qū)內(nèi)航線，增長(zhǎng)表現(xiàn)將更為明顯。

全球空運(yùn)需求恢復(fù)和運(yùn)力增長(zhǎng)放緩，應(yīng)該會(huì)使市場(chǎng)運(yùn)價(jià)保持相對(duì)穩(wěn)定。具體而言，航空貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)可能會(huì)在2024年的前九個(gè)月里保持較低水平，但有望在第四季度實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，迎來真正的旺季。然而，持續(xù)的全球動(dòng)蕩，如巴以沖突和俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)，可能會(huì)對(duì)油價(jià)造成波動(dòng)，進(jìn)而影響市場(chǎng)利率。

海運(yùn)：短期內(nèi)運(yùn)價(jià)飆升，不確定性增大

2024年，全球預(yù)計(jì)約有300萬標(biāo)準(zhǔn)箱的新船運(yùn)力投入海運(yùn)市場(chǎng)，在紅海危機(jī)之前，這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)存在運(yùn)力過剩與低需求的情況，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)持續(xù)走低。但是在2023年年末的紅海襲擊事件發(fā)生之后，重要航線的紅海航路出現(xiàn)了中斷，使得大量船只不得不停航或者繞過非洲的好望角航行。

據(jù)荷蘭國(guó)際集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，在去年12月中旬之后，紅海-蘇伊士運(yùn)河航線上約80%的集裝箱船被迫改變航線，到今年1月初達(dá)到了90%。

繞行之后更長(zhǎng)的航行增加了海運(yùn)的運(yùn)營(yíng)成本，為了彌補(bǔ)這一損失，承運(yùn)商施加了更多的附加費(fèi)用，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上漲。

Xeneta發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，早期跡象表明，在持續(xù)的紅海危機(jī)中，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)將在2月初進(jìn)一步上漲。從遠(yuǎn)東到地中海，市場(chǎng)平均短期運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)在2月2日前將增加11%，達(dá)到每標(biāo)準(zhǔn)箱6507美元。自從紅海危機(jī)在去年12月中旬升級(jí)以來，這已經(jīng)增長(zhǎng)了243%。從遠(yuǎn)東到北歐的運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將在2月2日前上漲8%，市場(chǎng)平均每標(biāo)準(zhǔn)箱5106美元。自去年12月中旬以來，這已經(jīng)增長(zhǎng)了235%。運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)最大的是從遠(yuǎn)東到美國(guó)東海岸的航線。根據(jù)新發(fā)布的數(shù)據(jù)，到2月2日，該航線的平均短期運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)17%，達(dá)到每標(biāo)準(zhǔn)箱6119美元。自去年12月中旬以來，這已經(jīng)增長(zhǎng)了146%。

沒有人知道紅海中斷到底會(huì)持續(xù)多久，但可以肯定海運(yùn)運(yùn)價(jià)將在短期內(nèi)維持較高的水平，至少在2024年第一季度運(yùn)價(jià)仍將居高不下。

海運(yùn)受阻也令空運(yùn)的咨詢量大幅上升，目前已經(jīng)出現(xiàn)海運(yùn)貨物向空運(yùn)轉(zhuǎn)移的跡象，以及海空聯(lián)運(yùn)的可能性也成為一個(gè)討論熱點(diǎn)。如果貨物因此進(jìn)一步被轉(zhuǎn)移，那么2024年面臨的運(yùn)力過剩或許會(huì)更為嚴(yán)重。

全球物流展望：多樣化、近岸化趨勢(shì)加強(qiáng)

為了避免供應(yīng)鏈再次出現(xiàn)疫情期間那樣的中斷，許多公司目前正在采取積極的防御應(yīng)對(duì)措施，比如，通過多樣化生產(chǎn)地點(diǎn)來保障正常運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)將持續(xù)到2024年。這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變旨在增強(qiáng)供應(yīng)鏈的靈活性與穩(wěn)定性。

值得注意的是，一些美國(guó)公司選擇了在墨西哥進(jìn)行近岸生產(chǎn)，2024年這種生產(chǎn)方式將越來越受歡迎。在2023年5月，外國(guó)對(duì)墨西哥的直接投資出現(xiàn)了顯著的5.8%增長(zhǎng)，使其成為一個(gè)有吸引力的制造產(chǎn)地。這一現(xiàn)象反映出，在應(yīng)對(duì)地緣政治不穩(wěn)定和供應(yīng)鏈不確定性時(shí)，商業(yè)界做出的努力是多元化的。

總的來說，預(yù)計(jì)2024年會(huì)是一個(gè)穩(wěn)定的年份，企業(yè)將有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

? ? ?翻譯、編輯：Summer
來源：《Insights Into 2024: Your End-to-End Supply Chain Outlook》⊙以上內(nèi)容來源于網(wǎng)絡(luò)，文章為作者獨(dú)立觀點(diǎn)，不代表跨境電商物流百曉生立場(chǎng)。如有異議、建議或合作需求，請(qǐng)聯(lián)系微信kjwlbxs08。

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