海運(yùn)費(fèi)暴漲20%！多個(gè)貨代通知漲價(jià)

2023年7月24日 15:50:29 來源：喜運(yùn)達(dá)

進(jìn)入7月，美線船公司紛紛縮減航期，甩柜情況頻發(fā)。隨著運(yùn)力減少，美森及普船運(yùn)價(jià)迎來集體上漲，近一周，多位貨代已經(jīng)向賣家發(fā)出漲價(jià)通知。但這還不是運(yùn)價(jià)高點(diǎn)，8月初海運(yùn)將迎來另一波漲價(jià)潮。

不到一個(gè)月時(shí)間，北美海運(yùn)已出現(xiàn)兩次高達(dá)20%的價(jià)格漲幅，之后運(yùn)價(jià)就停留在了高位。目前，Prime秋季促銷、黑五網(wǎng)一七天促銷都已開啟活動(dòng)報(bào)名，旺季備貨拉開序幕，賣家該如何分?jǐn)偽锪鞒杀荆?/span>

運(yùn)價(jià)集體上漲0.5元/kg，8月初還要漲

深圳貨代郭先生告訴億恩網(wǎng)，近期船公司每半個(gè)月漲價(jià)一次，對(duì)比6月份，眼下美森及普船的價(jià)格都上漲了0.5元/kg左右。目前，美森限時(shí)達(dá)海派美西、美中、美東的價(jià)格在11-12-13（元/kg）至12-13-14（元/kg）之間，業(yè)內(nèi)物流公司的報(bào)價(jià)相差不多。

貨代Jack陳也表示，上一水美森價(jià)格略漲，一公斤約上漲四五毛，美森正班海卡的價(jià)格從8塊多漲到了9塊左右。

每公斤0.5元的價(jià)格漲幅看似并不大，但足以在貨代圈引起新一輪洗牌。“我們做美線的，價(jià)格很卷。客戶很在乎價(jià)格，5毛錢也是一道檻。”郭先生說。

為什么美森、普船運(yùn)價(jià)集體上漲？

據(jù)Jack陳介紹，為了減少虧損，目前多個(gè)船公司正在減航或用大船換小船，7月份COSCO和EMC都縮減了1-2個(gè)北美航線的航期，這就導(dǎo)致倉位減少，運(yùn)價(jià)上漲且甩柜頻繁發(fā)生。

“7月初的一水收了挺多柜子，但EMC空班，加上COSCO也是小船，所以甩了將近2000個(gè)集裝箱。到了下一水又要承載上一水甩的這些柜子，每一水都有甩柜情況，所以艙位會(huì)更加緊張。”

一般情況下，跨境賣家在美森和普船渠道的發(fā)貨比例在2:8。但由于擔(dān)心被甩柜，7月份賣家傾向走更穩(wěn)定的美森，美森需求量上升，價(jià)格也跟著水漲船高。

現(xiàn)在，普船對(duì)美西、美中、美東的報(bào)價(jià)在7-8-9（元/kg）至7.5-8.5-9.5（元/kg），但物流市場(chǎng)基本已經(jīng)確認(rèn)，很快運(yùn)價(jià)還會(huì)再漲一波。一位貨代發(fā)出的公司內(nèi)部消息顯示，8月初還有一次漲價(jià)潮。“美線倉位非常爆，14號(hào)漲價(jià)后，8月1日后再次推漲400至600美金左右，如果有整柜出貨計(jì)劃可以去預(yù)留倉位。”

Jack陳確認(rèn)了這一信息。“我們接到了消息，8月1號(hào)美線普船進(jìn)港的那批柜子就要漲價(jià)，漲幅應(yīng)該在每條柜子500美金左右，平攤到單價(jià)的話在每公斤四五毛的樣子。”

今年，跨境物流行業(yè)卷到極致，稀薄的利潤(rùn)讓不少公司資金緊繃。因此面對(duì)貨運(yùn)成本無差別上漲，大部分貨代公司已經(jīng)隨行就市提高價(jià)格，但仍有少數(shù)公司還未漲價(jià)。“可能有些公司覺得還是缺貨，所以想低價(jià)搶一些客戶。”Jack陳說。

“現(xiàn)在美國(guó)線路是薄利多銷的年代，先活著，不要想做利潤(rùn)了，做貨量為主。如果利潤(rùn)太低的客戶不做，沒有利潤(rùn)公司不長(zhǎng)久的。”郭先生認(rèn)為。

美西海運(yùn)暴漲20%，高運(yùn)價(jià)持續(xù)

從整體航運(yùn)情況看，由于船公司陸續(xù)取消航班、減少運(yùn)力，在不到一個(gè)月的時(shí)間里，北美海運(yùn)價(jià)已出現(xiàn)兩次高達(dá)20%的漲幅。

上海航交所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)周度報(bào)告顯示，北美航線方面，由于美東航線總體運(yùn)力規(guī)模縮減，供需失衡狀況改善，部分航商裝載率整體回升，美西航線裝載率也已回升，達(dá)到90%~95%的水平。

多數(shù)航商根據(jù)市場(chǎng)情況上調(diào)了運(yùn)價(jià)。7月14日，上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1771美元/FEU和2662美元/FEU，分別較上期上漲26.1%和12.4%。

在此半個(gè)月之前，航商執(zhí)行漲價(jià)計(jì)劃，已經(jīng)推動(dòng)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)大幅上漲。6月30日，上海港出口至美西和美東基本港的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分別為1408美元/FEU和2368美元/FEU，分別較上期上漲20.0%和14.9%。

海運(yùn)價(jià)短時(shí)間內(nèi)連跳兩級(jí)，之后便維持了這一漲價(jià)局面，停留在較高價(jià)位。7月21日，上海港出口至美西和美東基本港的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分別為1764美元/FEU和2676美元/FEU，分別較上期下跌0.4%和上漲0.5%。

旺季備貨開始，8月或迎來發(fā)貨高峰

亞馬遜會(huì)員日期間，美國(guó)站賣家迎來銷量爆發(fā)，對(duì)旺季備貨也多了幾分把握。目前，Prime秋季促銷活動(dòng)、黑五網(wǎng)一七天促銷都已開啟報(bào)名，多位賣家已經(jīng)提報(bào)，接下來就是緊鑼密鼓的備貨環(huán)節(jié)。

一位賣家表示：“距離秋季Prime day只剩下不到三個(gè)月了，我前兩周開始就多發(fā)了兩個(gè)月的貨。年底的節(jié)日比較多，還是得提前備好貨。”

不過Jack陳向許多物流同行了解到，目前整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)貨量還不太多，可能是因?yàn)榫嚯x旺季備貨還有一些時(shí)間，他們預(yù)計(jì)到8月份會(huì)有一波出貨小高峰。從現(xiàn)在的情況看，運(yùn)價(jià)可能只有上升的空間，賣家可以發(fā)普船來分擔(dān)成本。

大部分賣家都會(huì)考慮節(jié)約成本，發(fā)貨以普船為主，緊急補(bǔ)貨時(shí)再發(fā)美森。此前，普船航次固定很少甩柜，賣家更多的會(huì)使用普船發(fā)貨，但7月甩柜頻發(fā)引發(fā)賣家擔(dān)憂，發(fā)貨量也開始向美森轉(zhuǎn)移。時(shí)效方面，正常情況下普船比美森慢7-10天，但如果遇到甩柜，可能要增加1-2周。

接下來，或許不止是美線漲價(jià)。近段時(shí)間，馬士基、達(dá)飛、MSC、赫伯羅特等多家船公司相繼上調(diào)部分航線FAK費(fèi)率，這些費(fèi)用調(diào)整大多會(huì)在7月底或8月初生效，屆時(shí)全球海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格或出現(xiàn)一定上漲。

有業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)分析，海運(yùn)費(fèi)上漲后，今年以來一直處于寒冬的貨代公司日子會(huì)好過一些：首先，運(yùn)費(fèi)基數(shù)大可以適當(dāng)增加利潤(rùn)；其次，海運(yùn)費(fèi)波動(dòng)意味著客戶會(huì)重新選擇貨代，也就有機(jī)會(huì)找到新客戶。

但對(duì)跨境賣家而言，成本必然要上一個(gè)臺(tái)階。在已披露的2023年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告中，業(yè)內(nèi)大賣分析了推動(dòng)利潤(rùn)上升的原因，其中一點(diǎn)就是海運(yùn)費(fèi)大幅下降。但今年下半年，這項(xiàng)利好因素將被削弱。

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