在6月菜鳥國際物流峰會上，菜鳥國際供應鏈國際海運事業部總經理李芳芳、菜鳥國際供應鏈海外倉事業部總經理曲仁崗、縱騰集團副總裁李聰、福建華榮海運副總裁鄭璟瑩、柏威國際CEO王超峰共同參與了圓桌論壇，探討了當下出口物流領域聚焦的新趨勢和新機遇。
端到端，成為當下行業焦點
菜鳥國際供應鏈國際海運事業部總經理 李芳芳：目前，端到端物流的發展趨勢成為出口物流企業探討的熱點，如何看待這一趨勢？
縱騰集團副總裁 李聰：端到端會成為行業熱點，是因為客戶群體、經營思維發生了變化，催生出新的需求。
疫情爆發后的幾年時間里，企業出海頻繁，在電商平臺的分量越來越重，并逐漸呈現出平臺去中心化的特點，開始融合toB和toC的模式，從物流思維轉變為供應鏈思維。比如丟貨現象，就是因為還有很多企業仍秉持物流思維進行分段采購，在海運環節尋找海運企業，在海外倉環節尋找海外倉企業，交接過程中容易出現責任不清楚的問題，導致丟貨。交接環節越多，效率越低。從這一需求角度出發，端到端的全鏈路物流服務就成為了新出?？蛻羧后w的追求，這是未來行業的一個趨勢，發展空間非常大。
需求端的變化，加上行業過剩的現狀，也致使海外倉開始實施差異化戰略，涉足供應鏈的端到端，而不只停留于倉庫操作和簡單的履約服務。
端到端的商業模式有廣闊的前景，但是要做好卻并不容易，因為它并不是電商平臺的標準物流產品，而是定制化物流產品，各個行業的特點和需求都不一樣，目前行業內大多數企業做的都是產品的定制化解決方案，離端到端還有一段距離。
福建華榮海運副總裁 鄭璟瑩：在倉干關配四大關鍵環節中，海運處于第二個環節。過去三年，物流端確實面臨比較大的問題，如今各個環節之間的融合與配合顯得更為重要，因此全鏈路的打通是必然的、理想的，但這條路會很漫長和艱難。而落實到實際措施，海運企業能做的就是先把倉、干、關、配四大環節都做到盡善盡美，結合港口、碼頭、海事、海關、倉儲物流等，充分發揮其作用，再繼續加強其他方面，為打通全鏈路盡一份力。
干線運輸走勢及對供應鏈的影響
菜鳥國際供應鏈國際海運事業部總經理 李芳芳：今年以來，市場的運輸價格波動較為劇烈，下半年的干線運輸的走勢如何？對供應鏈出口會有哪些影響呢？
柏威國際CEO 王超峰：回顧疫情期間，因運力不足，需求激增，運價上漲一個前所未有的位置，而隨著疫情逐漸放開，整體物流效率提升，運價開始回落，去年出現巨大的下滑趨勢，今年仍是如此，明年可能會更差。因為長期來看，運力的供給逐漸加大，而需求端會逐漸萎縮，盡管運價已經巨幅下降，但仍會繼續下行。
在這樣的市場環境下，如何衡量定價？王超峰提到了一個決策模型FEDS，即Fuel（燃油）、Exchange Rate（匯率）、Market Demand（市場需求）和Capacity Supply（運力供給）。油價和匯率直接決定了成本結構，而市場需求和運力供給的博弈，則會影響到最終的營銷價格。
福建華榮海運副總裁 鄭璟瑩：海運和空運的成本架構差別不大，過去三年，海運也因為運力短缺迎來了運價高光，但疫情結束后，船期恢復，運力更加健全和完善，市場供需的變化意味著運價必然會呈現下行趨勢。運價和運力之間存在一個平衡點，對于跨境物流從業者而言，不應盲目追求低價，而是要在物流成本可控的基礎上找到這個平衡點，兼顧服務體驗。
海外倉發展展望和建議
菜鳥國際供應鏈國際海運事業部總經理 李芳芳：歷經幾年發展，海外倉從高潮走向平穩，未來海外倉將如何發展？是追求規模還是追求利潤呢？
菜鳥國際供應鏈海外倉事業部總經理 曲仁崗：過去幾年，海外倉發展迅猛，但從菜鳥海外倉的角度來看，要堅持高質量的發展，而不是盲目擴張。具體而言，菜鳥將主要從三個方面來建設海外倉：
首先，借鑒國內倉的管理經驗和數字化科技成果，將其復制到海外倉，以提高效率降低成本，使價格更有競爭力，目標是保持盈利，而不是虧損經營。
其次，品牌出海的需求越來越多樣化，不再是簡單的一件代發模式，要滿足中國品牌客戶的個性化服務需求，包括時效、品質和價格等方面。通過數字化賦能，逐步將個性化服務標準化，并提供給同行業或類似需求的解決方案，促進菜鳥在市場上的競爭力和成本優勢。
最后，致力于數字化發展。菜鳥一直致力于打造全鏈路和海外倉的數字化管理系統，目前海外倉業務至少有80%以上的場景實現了數字化，包括庫內作業等方面。這意味著客戶可以清楚地了解海外倉發生的事情，比如每位工人在倉庫內的工作情況、效率以及每日的服務指標，這些都能可視化呈現。菜鳥海外倉將繼續堅定地進行數字化投入，以實現全鏈路可視化和運營成本可視化，這是未來保證質量、時效和市場競爭力的基礎。
縱騰集團副總裁 李聰：海外倉同時追求規模和利潤并不矛盾，過去幾年，在行業紅利支持下，海外倉面積迅速擴大。然而隨著紅利逐漸消退，領先企業開始深入挖掘，轉向提高質量的發展模式。
資源是有限的，能力才是最重要的。如果不能持續積累和提升能力，僅依靠資源投入會帶來巨大風險。因此，在未來幾年，海外倉需要在以下幾個方面修煉內功：
首先，專業化倉庫內部作業。滿足更多品牌商的專業化需求，提供更多場景的增值管理服務，如有效期管理、一件一碼序列碼管理等。
其次，提高智能化水平。智能化可以降低成本、提高準確率。
第三，精細化運營。過去的快速發展中，企業忽略了許多運營細節，本可以省錢的地方可能被浪費掉。通過精細化運營，可以提高效率、降低成本，對客戶來說是一件好事。
另外，要走出去。無論是端到端物流還是配送都要走出去，延伸自身的供應鏈和戰略縱深，增強行業壁壘，為客戶提供更好的服務。
最后，海外倉是為電商和商業模式提供服務的，因此海外倉的發展和質量提升也離不開客戶的進步、成長。比如，沃爾瑪和Costco的庫銷比在高的時候僅有約1.5和1.8，亞馬遜自營庫銷比最高也只有2，而新的電商賣家和品牌商的庫銷比大多在3以上。相比之下，經營效率低了一倍。
因此，企業仍需要提升海外倉的運營能力，深入供應鏈領域，通過更多的協作和創新提高效率，進而促進整個行業的良性循環。
傳統物流和新興業務板塊的發展趨勢
菜鳥國際供應鏈國際海運事業部總經理 李芳芳：傳統業務轉型，新興業務異軍突起，接下來它們會如何發展？
柏威國際CEO 王超峰：物流是為整個供應鏈體系提供解決方案的，創新源于對不同業態需求的滿足。過去主要是B2B供應鏈體系下的物流體系，現在則是基于電商平臺構建的B2C業態下的物流體系。隨著業態變化，物流必須適應供應鏈的新形態，構建新型解決方案。
全鏈路端到端這個概念，在B2B被稱為門到門，現在涉及B2C或C2C，就叫全鏈路端到端，實際上快遞本來就有這方面的服務。也就是說物流的本質并沒有改變，無論是數字化還是全球化網絡構建，都只是工具，目的是為客戶創造價值。所以，我們的創新都必須圍繞客戶價值展開，適應供應鏈新形態，來構建整個物流體系。
菜鳥國際供應鏈海外倉事業部總經理 曲仁崗：物流行業目前并沒有顛覆性的創新，都是微創新、微迭代。比如，以前空運在海外倉業務中的占比并高，只起到補貨或補充的作用，但現在一些服裝品類以及新平臺的模式，使空運補貨量明顯增加。因為現在空運價格比疫情前更便宜，賣家可以通過空運快速補貨，提高周轉率和確定性，從而降低高庫存。
有人也許會問，為什么不直接使用小包或像SHEIN那樣的物流方式？如果訂單量足夠大，確實可以采用這種模式。但訂單量不足以支持一個航班或包機時，空運加海外倉聯合的模式可以做到更快速、更低庫存、更快周轉。
海外倉企業如何保持市場競爭力
菜鳥國際供應鏈國際海運事業部總經理 李芳芳：當下，涉足海外倉的物流企業非常多，可謂魚龍混雜，面對這么大一個市場，企業要如何保持競爭力？
菜鳥國際供應鏈海外倉事業部總經理 曲仁崗：要以品質為主，菜鳥做海外倉正是堅持這一原則。疫情后很多公司暴雷，海外倉撤退，原因在于疫情期間這些企業瘋狂拓展海外倉。而很多賣家在選擇海外倉時并不了解物流公司的實力，甚至從來沒見過海外倉，只是盲目追求低價和輕信朋友介紹。如今海外倉的模式可以做更多品類，達到更高的時效，但也帶來了更大的資金占用，一旦出現銷售問題，就會面臨無法退還的困境。疫情后不合格的海外倉玩家清退出場，對行業也起到了促進作用，同時也提醒賣家，海外倉有非常完整的鏈路，它的管理不僅僅是價格的問題。
所以，在選擇海外倉供應商的時候，要選擇實力雄厚、靠譜的公司。此外，一家海外倉公司如果只做好履約服務是遠遠不夠的，還應該向上一層，與客戶做更多的數據交互和協同，幫助客戶建設更好的物流供應鏈管理體系。未來，數字化能力會是賣家選擇海外倉的重要考量因素。
縱騰集團副總裁 李聰：很多賣家看到的海外倉往往只是海面上的冰山一角，其復雜的運營體系是多數客戶不了解的。
例如，一個兩三千平方的海外倉，對于一些規模較小的客戶或許夠用，價格也可以做到非常實惠，但這個海外倉可能連計價系統、分攤系統、成本計算系統都不健全，就會導致長時間難以把賬單核對清楚，賬期拖得太長。這并不是說小型海外倉都是騙子，而是由于經營規模太小，在信息化渠道、管理以及合規等方面投入較少，小型海外倉應對風險的能力一般會比較薄弱，一旦遇到風吹草動，客戶的貨物安全就會受到非常大的影響。比如現在匯率波動，很多賣家躺賺，但一些用人民幣結款的海外倉企業，可能已經在資金上出現了問題。
所以，海外倉的運營體系非常復雜，運營的完善、運營質量的提高，需要好幾年的持續投入。不過，未來隨著客戶專業程度提高，海外倉的整體運營水平也會水漲船高，形成良性互動。企業可以積極與具有成長潛力、健康發展的企業一起合作，將海外倉運營得更好、質量更高。
目前，海外倉只是單獨的倉庫管理和配送，發展仍處于一個起點。未來還可以疊加多元的增值服務，增值服務越來越多，才能使海外倉進一步成為供應鏈管理的海外堡壘。
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來源：喜運達
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