物流是在巴西在線銷售市場增長的主要障礙_巴西在線銷售增速放緩

2019年6月4日 0:00:00 來源：喜運達

經過20多年的發展，巴西的電子商務面臨一個新的挑戰：保持增長速度。如今，物流是在線銷售在巴西市場增長的主要障礙。

Gmattos是一家專門從事線上業務咨詢的公司，它預估在2019年，線上渠道的銷售額將達到1300億雷亞爾，其中消費品的銷售額將達455億雷亞爾，占比35%。在過去10年中，在線零售額同比穩步增長2位數。當然，受到國家的經濟的影響，在過去3年里增長逐年放緩。

在線銷售量（消費品）在2019年將達到1億次交付，這是創歷史性的紀錄（食品部分（類似iFood）不包括在這個統計數據中），如果包括這一部分，總交付量會大得多。交付實際達到的標準很有意思，巴西擁有大約2000萬在線活躍消費者，這相當于說，平均每個消費者每年參與5件商品的交付過程。

然而巴西的物流卻限制和惡化了這些數量的穩健增長，成為線上市場增長的瓶頸。

巴西物流除了面對國土面積龐大帶來的困難，還受到交通基礎設施薄弱導致運輸成本高，財政監管不力，以及頗有爭議的州法或市法等的影響，如圣保羅的準時法（Lei da Hora Certa）就規定了電商平臺商品的交貨日期和時間。2018年5月發生的卡車司機罷工突顯了巴西的物流局限性，影響了巴西整體經濟并給巴西的電商行業帶來很大的麻煩。然而，這次罷工事件僅僅向我們揭露了巴西物流行業面臨的危機。

Webshoppers最近的一項研究表明，電商平臺的物流交付過程，專業賣家更傾向于依賴巴西郵局，占比37％，而個人賣家則更傾向于依賴JadLog，Total Express等其他物流公司，占比53％。巴西的物流供應者不僅數量短缺，而且服務質量低劣。巴西郵局為了扭轉這一現象，提高了物流運輸費用，這更加阻礙了小賣家的發展。因為就服務范圍和價格來說，郵局是他們唯一的物流供應者。當然一些因素改善了這一狀況。其中兩個值得一提：第一個是“門店自提”，受到了多渠道商店的歡迎。幾年前推出的“門店自提”已經占到提供此類服務店家的10％的交付量。這是一個“雙贏”模式，因為門店自提取代了物流的最后一次派送，降低了成本并給消費者帶來了價格上的實惠，同時，消費者還享受到了物流交付的敏捷性。此外，門店自提還提高了商店客流量，對商店也有利。

另一個緩解因素是電商新領域的增長，例如建材和超市，它們通常將其在線銷售范圍限制在靠近銷售點的區域，然后使用自己的物流來進行交付。根據ABRAS的研究，在線銷售額占提供此渠道的超市總銷售額的10％。

這兩個因素使得巴西物流表現不至于很糟糕，緩和了物流供應商與在線交付需求的矛盾。即便如此，物流因素仍然是限制在線銷售額增長的重要因素。

然而困難可以轉變為機遇，因為巴西市場擁有在物流領域中組建新參與者的潛在條件，如Loggi和Rappi等誕生于其他目的的公司已經注意到這一機遇，目前正在使用他們的物流網絡來滿足電商市場的一些需求。

轉型的另一個因素就是大型零售業務物流垂直化運營的趨勢。此外，在店鋪管理銷售周期的最后階段（將商品最終交付給消費者）中，消費者擁有更大的決策權是具有戰略性意義的。面對基礎設施薄弱的現狀，毫不奇怪，Amazon開發出了自己的物流，目前占美國所有交付量的26％，并且增加了新服務，例如購買當天收貨和Amazon密鑰，快遞員可以把商品送到購買者的家中。