運費大漲20%！美國末端派送大面積延誤

2023年6月8日 14:20:40 來源：喜運達

6月起，美向海運價格已經(jīng)悄然上漲，最高上漲20%，接下來漲價仍將持續(xù)，且美向全渠道運費或迎來上漲。

UPS嚴(yán)查跑水賬號的后遺癥持續(xù)爆發(fā)，且隨著UPS執(zhí)行4條提貨新規(guī)，美國末端大面積延誤持續(xù)，物流時效延誤將長達2個月。同時亞馬遜配送時效也在降低，種種物流難題不僅拉高了賣家成本，也影響跨境賣家的訂單。

時效2個月，美國末端派送大面積延誤

近期，多位賣家反饋，美國末端派送大面積延誤，幾乎亂成了一鍋粥。

一位賣家稱，平時20天左右就能入倉的，如今已經(jīng)一個月了還沒入倉。另有賣家發(fā)美森的貨遇到查驗，4月21日發(fā)的貨，6月初還未送倉。且近期美森查驗的幾率很高，多位同行集中遇到一個問題：4月份發(fā)美森的貨，現(xiàn)在根本不知道在哪里。

“4月29號向美國海外倉下達指令，將一批貨用UPS派送到亞馬遜倉庫，到昨天還沒出尾聲單號。”有賣家顯得無奈。據(jù)了解，目前很多海外倉用的跑水賬號被封，根本沒辦法打單，很多貨都積壓在海外倉。

UPS嚴(yán)查跑水賬戶，大量貨物延誤。有消息透露，目前美國滯留約36萬包裹等待更換UPS單號。由于很多賬號的PO不準(zhǔn)確，預(yù)約號被取消的現(xiàn)象比較常見，特別是一些熱門的FBA倉，所以很多貨被卡住無法正常派送。

目前多個熱門FBA爆倉、擁堵、預(yù)約困難。根據(jù)貨代的消息，目前ONT8、LAX9爆倉預(yù)約困難；LGB8、SMF3、SBD1、SCK4、GYR2、LAS1倉庫擁堵預(yù)約困難；GYR3預(yù)約困難瘋狂推約；HDW2倉庫擁堵；FTW1、IND9、MEH1正常。

大熱的FTW1等倉庫回歸正常也讓部分人切實感受到了，一位賣家稱最近一周亞馬遜接受、上架、轉(zhuǎn)運、派送的時效終于回歸正常了。

有貨代發(fā)出告知客戶通知：海運漲價，海外倉爆倉，卡派預(yù)約難，海派UPS提取緩慢，派送不穩(wěn)定，現(xiàn)在普遍時效30天以上，如果問題長期無法解決，旺季時效或回到前年的2個月。

此外，亞馬遜的配送時間也在拉長，進入6月，很多賣家發(fā)現(xiàn)亞馬遜的配送從2-5天延長至10-15天，在有充足庫存的情況下，配送時效變差對賣家造成了直接的影響，致使部分賣家的訂單量和排名急劇下滑。

針對配送時效問題，有賣家聯(lián)系了亞馬遜客服，得到的大致回復(fù)是賣家商品本身沒有問題，前臺顯示的配送時間通常代表當(dāng)前前臺地址附近倉庫的配送能力，由于配送或交貨能力是在不斷變化的，前臺信息也在不斷變化，不同地址的買家看到的配送時間也不同的。

為了保住訂單和排名，有賣家想通過補貨、換郵編等方法改善配送時效，但問題并沒有得到解決。

面對種種現(xiàn)狀，賣家只能把發(fā)貨計劃盡量往前趕，如今不管哪個渠道都存在不同程度的延遲。隨著多種矛盾爆發(fā)，美向各渠道運價或迎來持續(xù)性漲價。

海運漲價20%，美向全渠道運費將迎上漲

6月初美向海運價格已經(jīng)上漲，有貨代介紹整柜運送漲了幾百美金，每公斤的收貨價漲了最少0.5元，原本對外報價7.5元，現(xiàn)改為8元或8.5元。

根據(jù)海運網(wǎng)消息，6月航線運價出現(xiàn)明顯反彈，上周北美線表現(xiàn)強勁，其中遠東到美西運價漲幅近2成，遠東到美東運價漲幅逾一成。

SCFI運價指數(shù)顯示：上海到美西運價較前一周上漲268美元至1666美元/FEU，漲幅達19.17％；上海到美東運價較前一周上漲260美元至2634美元/FEU，漲幅達10.95％。美西運價上漲近20％，美東運價上漲近11%！

在資深物流人士Arien看來，這一波漲價并非突如其來，是此前就有預(yù)料的。而且后續(xù)海運的價格大概率會持續(xù)上漲，而海遠漲價通常是一個信號，接下來往往會引發(fā)美向物流全渠道的運價上漲。具體原因有以下三點：

第一，美國末端延誤短時間內(nèi)無法解決。

如今美國末端派送各個渠道都在延誤，且當(dāng)下的延誤沒有緩解的跡象。

第二，UPS派送要求越來越嚴(yán)格。

此前有一些海外倉的多個UPS賬號被封，現(xiàn)在不可能短時間內(nèi)再搞出很多的正規(guī)賬號。且最近美國UPS提貨有了新調(diào)整，規(guī)定越來越嚴(yán)，具體包括：

1、提貨需網(wǎng)上申請：UPS會安排人員上門審查運單，審核通過后才會恢復(fù)派車；

2、提貨地址和賬號地址需要一致：UPS現(xiàn)已規(guī)定，只要賬號綁定的取件地址不是倉庫地址，或者面單上的發(fā)貨地址不是倉庫，未經(jīng)掃描的貨物都會被退回。目前已有幾個大賬號面臨大量退貨；

3、每月更換提貨司機，停止串通違規(guī)：為嚴(yán)格執(zhí)行賬號與取件倉庫綁定政策，洛杉磯各區(qū)域提貨司機每月更換，以防止與熟悉的司機串通違規(guī)交貨；

4、違規(guī)操作永久停止服務(wù)：所有非本倉自有UPS賬號制單交貨的面單全部暫停提取，否則將無限期停止倉庫的提取業(yè)務(wù)。

UPS正在嚴(yán)厲打擊跑水賬號，約80%的美國海外倉公司涉嫌此類行為。其中，亞馬遜貨物中轉(zhuǎn)領(lǐng)域尤為嚴(yán)重。現(xiàn)在新規(guī)執(zhí)行，影響可想而知。

第三，整個物流市場的病態(tài)化。

Arien直言，目前的物流市場是不健康的，貨代入局門檻太低，隨著大量同行進入整個行業(yè)太卷了！

一些貨代為了業(yè)績進行超低價收貨，甚至有的搞0元收貨，他們怎么賺錢？其實很多貨代并不是掙運費的差價，而是從清關(guān)、稅金、附加費等方面做手腳，賺取利潤，這就有了低價申報等違規(guī)操作，因為如果不進行這些違規(guī)操作，這些低價攬貨的貨代根本無法生存下去。

如今美國嚴(yán)查，這些搞小動作的貨代已沒有可操作的灰色空間，更可怕的來了！

極小一部分黑心貨代以丟失為由，惡意扣客戶的貨，像美國海運的行規(guī)是丟貨按20元每公斤賠償，空運是40元。一些高貨值的產(chǎn)品會被貨代占為已有，賠償20元，轉(zhuǎn)手賣到二手市場能賣到100元。

另外，在貨代行業(yè)也總少不了一批急于賺快錢，迅速抽身的同行，他們坑騙客戶的錢和貨之后，換個馬甲繼續(xù)行騙。

總之，當(dāng)運價越來越低，做正規(guī)渠道的貨代是沒錢掙的，一些偷雞摸狗的操作就浮出水面，事情一出必然引發(fā)嚴(yán)查，嚴(yán)查之下有的貨代不得不停下灰色操作，有的貨代賬號被封，貨代們的運力直線下滑，勢必導(dǎo)致尾端的貨物積壓和大面積延誤。這一系列的問題環(huán)環(huán)相扣，難頂啊！

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